オートマ車は「D」レンジのまま信号待ちをしてもクルマの負担にならないのか

小まめにNやPに入れるほうが機械への負担は大きい

 答えから先に言えば、負担はありますが、それは想定された負担です。信号待ちはDレンジでまったく問題ありません。これはトランスミッションの形式、トルコンATやCVT(一般的にトルコンが組み込まれている)、AMTもDCTも、全部同じです。Nレンジにイチイチ切り換えている人もいるようですが、そのほうがはるかにトランスミッションの負担は大きくなります。

WEB CARTOP 2/22(木) 6:50配信
こまめに操作するほうが車両への負担は大きい

 NレンジからDレンジにした時に、エンジンの回転数が下がり、パワートレインが動くのが判りますよね? その分だけ力が加わったということなのです。連続的な負荷よりも、断続的な負荷・衝撃のほうが機械には都合が悪いので、信号待ちでNレンジにわざわざシフトするのはヤメたほうがいいです。

AMTやDCTではクラッチを使用していますが、Dレンジにシフトした時にクラッチのミートポイントを確認するトランスミッションもあり、その場合、NレンジからDレンジのシフト回数を増やせば増やすほど、クラッチの磨耗が進行することは間違いありません。

そもそもNレンジにシフトすると、アイドリングストップ機構がキャンセルされて、エンジンが再始動するモデルも少なくありません。Nレンジにシフトするということは、運転を休止するという判定になるため、そういった制御になるのは当然です。

また最近のクルマではオート・ニュートラル機構が組み込まれているので、Dレンジ停車が一定時間を超えるとトランスミッション内部でニュートラルに自動的にシフトしてくれます。これはドライバーが手動でNレンジを選択するのと違い、負荷の変動をさせず、またすぐに発進できるよう制御されるのが一般的です。

ちなみにNレンジは、牽引される場合などに使用するポジションです。Nレンジどころか、信号待ちでPレンジにしている人も居ますね。発進時に一瞬リバースのランプが点灯するのでわかります。

どういう感覚なのか理解できませんが、Pレンジは駐車する時にトランスミッションをロックする、というポジションです。パーキングブレーキのように、クルマをロックする機構ではないので、もし後ろから軽くコツンと当てられても、トランスミッション内部のロック機構は簡単に壊れて、クルマは前に進むことでしょう。意味がないだけでなく、クルマに大きな負担を与える使い方です。

岡村神弥

WEB CARTOP

名無しさん
8時間前
信号見てないやつに限ってPにいれたりする。
しまいには鳴らされて慌ててDにいれて急発進。危ないからやめてもらいたい。
名無しさん
7時間前
急いでいるのか何なのか知らんが
赤から青に変わる前からちょっとづつ進み始めてるくせに
いざ青に変わってもすぐに出ないヤツもいる
みっともない
というか信号無視したいヤツだから
いつかは大事故起こすに決まってるので
あまり近づきたくない
名無しさん
7時間前
記事とは関係ないけど、信号待ち中スマホいじる人多すぎ。
信号変わってもクラクション鳴らされるまで発進しない人増えすぎ。
名無しさん
7時間前
>エリスロポエチン150トン
いますねそういう人。何がしたいのか・・・。
名無しさん
7時間前
スマホいじりホント多いね
この前右折待ちでいじってるヤツ見た。
なんで短い時間も我慢できんのかね
名無しさん
7時間前
韓国でタクシーに乗ったけど
相手の信号が黄色になると
じわじわ動き出し
青になる頃には完全に停止線
超えてました。
すべてのタクシーがそうでした。
名無しさん
7時間前
あれを日常的にやると、スラッジが生まれてミッションを傷める率が上がるんよ。
トルコンの診断・整備・修理を専門に行う業者あり、地域によってはそれが出来る業者は1件だけなんて所もある位、自動車部品としては特殊で精密な部分。
名無しさん
7時間前
今ちょうど信号待ちでヤフコメやってるわ。
名無しさん
7時間前
まー、通常はDで待機だが、最近、交差点内で待機中に、
1番前の車両が、赤信号なのにスルスル動き出し、
交差点を横切って、斜め正面の信号の鉄柱にぶつかる事故で、
運転手さんは、意識不明の脳梗塞状態だった。
高齢化が進むにつれて、
いつ何時、意識喪失になるかも知れないので、
明らかに長い赤信号の時には、せめて、Nでも良いと思う。
踏切でも同じ事が言える。
名無しさん
6時間前
わざわざNにしてNにしたこと忘れてそのまま信号青でアクセル踏みこんで発進しない→踏み込んだままDレンジで急発進
アホはこういう危険なことをやるから困ったもんです。
名無しさん
6時間前
おまえらさあ、そんな人たちの運転なんか見たことないだろw
憶測でガタガタ抜かすなよw
名無しさん
6時間前
交差点に長時間駐車する訳では無いので、Dレンジのまま、ブレーキをしっかり踏んで信号待ちするのが一番だと思います。
青になれば、後続車に迷惑かける事無く、すんなりと円滑に発進出来ますよ。
あんまり頻繁に、変速レンジをいじりすぎると、ATFオイルも早く汚れるようになってしまいますよ。
名無しさん
6時間前
MTじゃあるまいしニュートラルいちいち入れてたら負担が大きいわ
ATが主流になり車を転がす事が出来ない理解しないドライバーが増えた
前が赤から青信号に変わりそうなタイミングでスピード落とし転がしていると後ろからクラクション鳴らす阿保が居る
MTなら当たり前だったんだがムカつくよ
名無しさん
6時間前
MTのみの時代は誰かが信号変わりますよの合図的にエンジンを吹かして教えてくていたが今はバイクぐらいですね
名無しさん
6時間前
pに入れる人いる。バックランプ点くから怖い。
名無しさん
6時間前
自分はいつもニュートラル。
名無しさん
6時間前
sya*****
1時間前
あまりにも悪質なクラクションは注意するね
喧嘩になるね
いきがったことはしないことだ
コメントを全て開く
名無しさん
6時間前
電気自動車に乗っているが、待ち時間が長そうなときにはPでサイドブレーキ、そうでないときはそうでない。
名無しさん
6時間前
安全性を考えてNにしている。たとえば、無意識にブレーキを緩めたり、後ろから衝撃を受けてブレーキを解放して、アクセルを踏み込まないようにするなどの為。
名無しさん
6時間前
長いとわかってるところでは疲れるからサイドブレーキかけてPにすることはあった。
ていうか踏切とかではエンジン切ってた。
アイドリングストップ車にしてからはいちいち変えないけど。
名無しさん
6時間前
俺が教習所で見たビデオでは、信号待ちなどで不意にブレーキペダルから足が離れた時のことを考えて、Pレンジに入れましょうと言っていた。
俺はDレンジのままだけど。
名無しさん
6時間前
運転に集中しろ
名無しさん
6時間前
いや、ブレーキ踏み続けなきゃいけないってかったり〜よ。日本車のあの仕様が合わない。
外車みたくサイド引きたい。
名無しさん
6時間前
右足が疲れて信号待ちの時に足首をくるくる回したりして休む為に使うケースはあるのでは?
名無しさん
6時間前
俺はよくPに入れるわ。
長い信号でブレーキ踏み続けるのが嫌なんだよ。
名無しさん
6時間前
プリウスに乗ってます。長い信号待ちの時とかにはPボタンを押して、ブレーキも踏んでます。坂でも停まってますよ、追突されて前の車に追突したら、前の車の修理は私が払わないといけないんですよね。また昔は暖気運転の為アイドリングが推奨されてましたが、今は必要ないとされてますよね、Pに入れてそんなに負担がかかるのか、トヨタさん教えて下さい。
名無しさん
6時間前
先に見える赤信号で停まりたくないのか、かなり遠くから20Km/hくらいでトロトロ走る奴がいる。
こっちは赤信号停止中でしか出来ない事は沢山あるというのに、ウザい。
さっさと行けよ!って思う。
名無しさん
6時間前
>自分はいつもニュートラル。
私もです。
ここの書き込み見るかぎりMT車はホントに希少種になってるんですね。
名無しさん
6時間前
たまにバックしてくるやついるね
名無しさん
6時間前
車に負担がかかるよりも、信号待ちでいちいちNやPに入れたら発進の時に危ないのは言われなくてもわかる。
名無しさん
6時間前
夜に信号待ちでライト消す人もいるよね
名無しさん
6時間前
>クラクションは、本来、信号待ちで発車を促すために使用する物ではありません。
動かないんだから誰かが「変わったよ」って教えてあげないといけないだろ。
クラクション鳴らされたときは「文句つけられた!」でなく「教えてくれてありがとう」くらいの心のゆとりを持ったほうがいい
名無しさん
6時間前
渋滞とかで待ちが5分超えるときはPだな
名無しさん
6時間前
交差点の先頭車両は消さないとダメ
名無しさん
6時間前
まあ、車への負担とクリープによる事故の可能性のどっちをリスクと考えるかでしょうね。
名無しさん
6時間前
厳密に言えば、青信号は進めではなく『進むことができる』だから、青信号で進まないからと言ってクラクション鳴らすのは道交法違反
ま、青信号で進まない車も道交法違反になる可能性大だけどね
名無しさん
6時間前
>まあ、車への負担とクリープによる事故の可能性のどっちをリスクと考えるかでしょうね。
何十万キロ乗る気なんだろうと思う
名無しさん
6時間前
>交差点の先頭車両は消さないとダメ
初めて知った。
法律で夜間は車は常にライトつけとかないとだめと習ったけどな
交差点待ちでもライト消すと周りの車から見えにくくなくなるし
名無しさん
6時間前
>Pレンジは駐車する時にトランスミッションをロックする、というポジション
他にも、書いておられる人がいますが、Pレンジにシフトさせると、一瞬とはいえバックランプが点き、後ろのクルマのドライバーをドキッとさせるので、止めた方が良いですよね。
私はといえば、信号待ちの時は、Dレンジでブレーキを踏んでおります。
名無しさん
6時間前
逆にDのままサイド引いてブレーキ離してるのを見かけるとそいつの前じゃなくてよかったと思う
名無しさん
6時間前
クリープ現象で歩行者に怪我させた事故あったよね。
名無しさん
6時間前
MTばかり運転するから、ATについてはあまりよく解ら無いけど、MTの場合信号停止が長いと、クラッチ踏み続けるのつかれちゃうから、一度シフトを抜く(=NT)にすることはよくある。シフト抜けば、クラッチ踏まなくていいから楽。
MTにはPシフトなんてものは存在しないから、更に長時間停車が予想される時は、シフト抜き+サイドブレーキ引いて、両足とも離して休む手もある。
MTのシフトって楽だよ。真ん中中心で、全方向にシフトが散ってるから、慣れちゃえば無意識にどこにどこのシフトがあるか解りやすい。
たまにAT乗ると、縦にガチャガチャシフトを動かさにゃならないから、逆に面倒くさい乗り物だな。。って思ってしまう。
MTの場合、奥のシフトは手のひらを使って、手前のシフトは指を使って、、と手指の全ての部位を使うから、器用になればなるほど扱いやすくなる。だから、MTの人はシフトノブに拘りがあるんじゃないか。
名無しさん
6時間前
~どういう感覚なのか理解できませんが、
煽りよるww
名無しさん
6時間前
停車中はテールランプつけないとダメだろ。D一択。
名無しさん
6時間前
MT時代の人はATのNを知らずPに入れる人も多いですね。
青に変わって2秒も3秒も待てずにクラクション鳴らす人が多いですね。
危ないのは慌てさせるほうでは。
たいていはスピード違反したりウィンカー点けなかったり自分もどこかで違反してるのに他人にはすぐに怒れる人が多いのが不思議です。
名無しさん
6時間前
交差点の先頭車両がライトを点けると歩行者が見えなくなるよ。但し、スモールライトは点ける必要があります
名無しさん
6時間前
オートでニュートラルが無い車両はDレンジでブレーキを踏んでいる場合、ブレーキが緩みチョロチョロ動きだすのがウザい。ブレーキしっかり踏んどけヨ!!
名無しさん
6時間前
信号待ちでいちいちNやPに入れたら発進の時に危ないとか言ってるやつはお前がせっかちなだけだってことに気づいてないだろww
お前がそれをやると発信するとき慌てるから危ないんだよ
どんなポジションでも落ち着いてゆっくり発信すれば問題ないし好きにしたらいい
名無しさん
6時間前
そんな人そうそう見ないけどな。
名無しさん
6時間前
メカのことより、もし追突されてブレーキから足がはずれればさらに前進し対向車線超えていけば続けて正面衝突の危険があるからです。
だからNのほうが安全です。
ナビなどに気を取られブレーキが緩み前進していることもあるでしょう。
名無しさん
6時間前
ボタン式の Pボタンにすれば良いだけの話。
名無しさん
6時間前
これはムリクリのネタだな。今どきの車両はNだろうがDだろうが、普通に信号待ちで壊れるようなことはない。もしそれくらいで壊れるなら信頼性ゼロ。捨てた方が安全だ。
名無しさん
6時間前
昔は慌てて急発進って時はエンストしてる奴が多かったが、そう考えるとマニュアル車のが安全やな
坂道発進で下がってくるやつおるが
名無しさん
6時間前
男がAT乗って恥ずかしくないのか?
名無しさん
5時間前
>夜に信号待ちでライト消す人もいるよね
これオッサン以上の古いドライバーに多いが、HIDは点けたり消したりすると寿命が縮まるのでやめた方が良い。信号待ちなんてほんの一瞬なんだから対向車への配慮なんて不要。
名無しさん
5時間前
クリープで事故なんてアホすぎて話にならない。しっかり車間距離を空けてれば問題ない。詰めすぎ油断しすぎ。
名無しさん
5時間前
MT全盛期はアクセル吹かして信号がもうすぐ変わりますよ~って教えてくれた人居たな
名無しさん
5時間前
いちいち車への負担なんか考えない
長い信号待ちならNでサイドブレーキもする
ブレーキ踏んでるのしんどいし
名無しさん
5時間前
俺も長い信号待ちや渋滞なんかのときブレーキをずっと踏んでるのが疲れたりしてNやPに入れることもあったんだけど、最近そんなときはDのまま左足でブレーキを踏むようにしてる。
名無しさん
5時間前
ブレーキが面倒、消灯が面倒とか言うやつは車を運転しなくていいよ
名無しさん
5時間前
Nに入れたから壊れるとかあほらしいw。
DでもNでも状況に応じて使い分けるのだ。
名無しさん
5時間前
停車中にブレーキランプが消えてるのは後続車から見て非常に危険だからやめて欲しいね。NやPに入れてクルマに負担かけるのは勝手だけど、それでもブレーキだけは絶対に踏み続けておいてください。それがしんどいぐらい脚力が落ちてるのなら運転やめた方がいい。
名無しさん
5時間前
渋滞とかで、ブレーキを踏み続ける時とか信号待ちが長い時はアイサイトをオンにして、自動ブレーキにしてます。
テールランプも点灯してますし、緩んで、前に行く心配もない。
PやNレンジにはほぼ、入れない。
名無しさん
5時間前
>交差点の先頭車両は消さないとダメ
夜間、信号でストップするとき、点けたままにするって教習で習わなかったっけ??
因みにネットで調べたんですが、わざわざNまたはPにしたほうが燃費は悪くなるそうです。
ご参考までに
名無しさん
5時間前
‘ritさん
左足ブレーキは怖くないか?
俺は怖いわ
名無しさん
5時間前
ritさん、Dとブレーキを一緒に踏むのは急発進したりして危ないのでやめてください。
名無しさん
5時間前
燃費を考えてNよく使うんだけど、やめた方がイイのかな?
↑燃費おちるだろそれ
名無しさん
5時間前
>鳴らされて慌ててDにいれて急発進。
昔はそういう方もいましたが、近年は鳴らされても全く慌てずゆっくりと動き出す図太い人ばかりと感じてます。
ハザード出したり、手を挙げたり「すいません」の意思表示なども皆無ですね。
ちなみにゆっくり5つ数えても動き出さない場合に限って仕方鳴らすようにしています。
名無しさん
5時間前
長い信号は足疲れるからニュートラル入れてサイドブレーキ使うことがある
名無しさん
5時間前
>>燃費を考えてNよく使うんだけど、やめた方がイイのかな?
>↑燃費おちるだろそれ

いえ、アイドリングストップ機能がある場合を除き、停車中は「D+ブレーキ」よりも「N」の方が理論上は燃費は良くなりますよ。ただし信号待ちの数秒の燃費なんてゴミ程度ですが。
ただし、下り坂をNで下りる人もいますが、これはエンブレが効かず燃料カットができなくなるので逆に燃費は悪化します。そそもそ燃費以前に大変危険ですが。
名無しさん
5時間前
>交差点の先頭車両は消さないとダメ
先頭は消したら駄目
名無しさん
5時間前
夜間の点灯はヘッドライトではなくスモールライトのことである。ヘッドライトを点けてたら対向車は眩しく、交差点を出たときに目が直ぐに慣れず非常に危険です
名無しさん
5時間前
ここで色々言ってる人たちはもちろん優良ドライバーのゴールド免許だよね
ゴールドなら赤ポチ
そうでないなら青ポチ
どうせ誰が押したか分からないから正直に教えて
名無しさん
5時間前
クルマの負担を気にしてるようには見えないけどね皆さんの運転見てると。イライラむき出しの信号ダッシュとか。
名無しさん
5時間前
そそもそ…w
名無しさん
5時間前
ホイルスピンさせながら信号待ちして発進でエンストする恥ずかしい奴いたな
名無しさん
5時間前
>ハザード出したり、手を挙げたり「すいません」の意思表示なども皆無ですね。
最近、ハザードが意味を持ち過ぎてて、本来の『緊急』の意味が薄れてきてる
名無しさん
5時間前
>ここで色々言ってる人たちはもちろん優良ドライバーのゴールド免許だよね
ヤフコメ民の平均年齢は40代で比較的年収も高い層が多いらしいから結構な割合でゴールド免許かつそこそこいいクルマ乗ってると思うよ。
ちなみに自分もそのペルソナのど真ん中。
名無しさん
5時間前
ブレーキで足が疲れるとかパワステの無い時代の車を乗ってるかヘタレだろ(笑)
名無しさん
5時間前
停車中は「D+ブレーキ」よりも「N」の方が理論上は燃費は良くなりますよ。
そうなの、Nのほうが回転数あがるけど
名無しさん
5時間前
>停車中は「D+ブレーキ」よりも「N」の方が理論上は燃費は良くなりますよ。
>そうなの、Nのほうが回転数あがるけど
負荷がかかってるから回転下がってるのです
名無しさん
5時間前
>‘ritさん
左足ブレーキは怖くないか?
俺は怖いわ
>ritさん、Dとブレーキを一緒に踏むのは急発進したりして危ないのでやめてください。

すみません、書き方悪かったかな。
停車中にDレンジのまま右足から左足に替えてブレーキを踏んでいるという意味です。

名無しさん
5時間前
Dはエンジンしないように燃料を多めに送ってますからね
名無しさん
5時間前
APがついてるので
何の問題もブレーキ踏み続けの足の疲れもない
アクセル踏めば直ぐに発信できる
PボタンやHボタンもあるので便利・・・これは解除が必要だが
ハイテク満載なんでもボタン式になった
いいような悪いような
名無しさん
5時間前
ボロいMT車にしか乗ってないでたまにAT車に乗ると、ブレーキ踏まないと勝手に進んだりバックするときはブレーキ踏みながらたまにアクセルとか違和感しか感じない。
名無しさん
5時間前
>そうなの、Nのほうが回転数あがるけど
エンジンの回転はタイヤの方まで伝わってるのを強引にフットブレーキで止めてるだけで、それでも一定の回転数を保つために、自動的に燃料を多くエンジンに送り込んで、回転を維持するように制御されてるので燃費は悪化します。
名無しさん
5時間前
>慌ててDにいれて急発進
それならまだいいじゃん。
Pにいれたまた青信号気づかずいつまでも発進しないからクラクション鳴らしたらRに入れて急発進。カマ「掘らされた」ことがある。
当時はドラレコなんて無いから、相手は「信号止まってただけなのにむこうが突っ込んできた」の一点張り。
名無しさん
5時間前
信号待ちでDからPに入れると
D→N→R→PですからRを通過する時に、一瞬バックのライトが着きますから、後ろに停車している車は、ドキドキします。
名無しさん
5時間前
Pはちょっとやり過ぎだよね。
車の負担という意味では記事の通りだろうけど、自分は最近Nレンジに入れ替えるようにしてる。
突然具合が悪くなって意識なくしたらブレーキペダル踏んでる足には何の信用も置けなくなるから。
老人じゃなくても働き盛りならばこそ事故って誰かの命を犠牲にする前に防ぐって意味ではNレンジ推奨。
名無しさん
5時間前
前の車、アイドリングストップかも知れないじゃん
よくpってわかるね
名無しさん
5時間前
高齢者にATに乗せるから
アクセルとブレーキの踏み間違えを起こす!
MTだとクラッチがあるので
そんな事故が減るはず!
名無しさん
5時間前
>カマ「掘らされた」ことがある。
俺もある
俺の場合は、信号待ちしてて前の車が軽トラ(恐らくMT)でブレーキ踏まず、サイドも引かずの状態でゆっくり下がってきて掘らされた
しかも、赤信号無視して逃げられた
名無しさん
5時間前
停車中、かがんでモノ取るときなどはPに入れとかないと危険。
ケースバイケースですな。
けど状況に応じた対応をする人はあまり多くない印象。
名無しさん
5時間前
>停車中は「D+ブレーキ」よりも「N」の方が理論上は燃費は良くなりますよ。
そうなの、Nのほうが回転数あがるけど
そうそう、Nだと、エンストしないようにガソリンの供給があって、それがDより多いらしいんです。
だから燃費が悪化
名無しさん
5時間前
>前の車、アイドリングストップかも知れないじゃん
よくpってわかるね
それは、途中でRにすると点灯するバックランプが点いたからだと思います。
名無しさん
5時間前
>停車中、かがんでモノ取るときなどはPに入れとかないと危険。
それはそうだと思うが、そんな状況がそうそうない
名無しさん
5時間前
net…‥…‥さん、
変な日本語だから、意味がわかりませんよ。
名無しさん
5時間前
fuj…‥…‥さん、
マニュアル車でも、ペダルを踏み間違えれば、事故になり得ます。
クラッチペダルは、関係ありませんネ。
名無しさん
4時間前
すみません、書き方悪かったかな。
停車中にDレンジのまま右足から左足に替えてブレーキを踏んでいるという意味です。

↑それやったら左足でサイドブレーキ踏めばええやん
右足でフットブレーキは変な癖が付きそうで逆に怖いけど

名無しさん
4時間前
そりゃ当たり前だろ
前を見ないで何かしたいから、ブレーキペダルから自然に足が離れて進みだしてしまうのを防ぐために、PにしたりNでサイド引いたりするわけだからな。
名無しさん
4時間前
あっ間違えた、左足でフットブレーキでした。失礼しました。
名無しさん
4時間前
たまにふと右足の裏が痒くなった時Dだと辛い
足が水虫の人はPにしましょう
名無しさん
4時間前
>男がAT乗って恥ずかしくないのか?
俺は乗れるけど、こういう事を言ってる人間が一番みてて恥ずかしい
しかもサーキットで遅いし
名無しさん
4時間前
>男がAT乗って恥ずかしくないのか?
平成も終わろうとしてるのに未だにそんなこと言ってる人がいるのに驚き
ガチで時代遅れですよ?www
名無しさん
4時間前
免許を取って40年くらい、ほとんど毎日乗ってる。
信号待ちで追突されたことが6回ある。
みんな派手な追突ではなかったから、たぶん、一旦止まってからブレーキが緩んで追突した、、、って感じだったんだと思う。
だからオレは信号待ちのときはサイドブレーキを踏むことが多いよ。
DからNにしておくこともよくある。ブレーキを踏まなくてもDには入るから、そう面倒だとは思ったことはないなあ。
エンジンに負担、、、って言ってるけど、10年くらい、20万キロくらい乗るけど、ミッションが故障したことは一度もないなあ。
名無しさん
4時間前
>男がAT乗って恥ずかしくないのか?
MT車に乗ってる人には悪いけど、男なのでMTです!みたいな感じでMTをアピールして乗ってる人が一番恥ずかしい。
名無しさん
4時間前
>そうそう、Nだと、エンストしないようにガソリンの供給があって、それがDより多いらしいんです。
>だから燃費が悪化

いえ、Nはエンジンに負荷がかかっていないので、エンジンを止めない程度、最低限の燃料しか消費していません。よって、ブレーキで無理矢理回転を下げながら同時に回転数を維持するため燃料を多く供給しているDよりもNの方が燃料消費量は少ないです。ただしあくまで理論上の話。その差なんて取るに足らない程度なので信号停止中のNとDでの燃費など議論にも値しませんが。
名無しさん
4時間前
>信号待ち中スマホいじる人多すぎ。
運転中のスマホなどの操作は違反。
名無しさん
4時間前
>男がAT乗って恥ずかしくないのか?
帽子かぶったヲタクっぽい男がMTのWRXなどで張りきってシフトダウンしながら”ブーン”とコーナーを曲がって走り去る姿を見た隣の女性が一言「ダッサっ」って言ってました。
名無しさん
4時間前
>男がAT乗って恥ずかしくないのか?
に反論してる奴らは、免許証の「普通車はATに限る」が恥ずかしいから正当化しようと必死だなw
限定解除してこいよw
名無しさん
4時間前
muu…‥…‥さん、
先に『水虫』治したら…
痒み止めの薬をつけるとか…
あと、長距離運転の場合、かかとベルト付きのスポーツサンダルが、お奨めですよ。
名無しさん
4時間前
最近はオートパーキングにホールドモードが着いているから楽チンだよ。
名無しさん
4時間前
>運転中のスマホなどの操作は違反。
それは、微妙に違うんだけどね
よく調べてよ
法的には、ラジオやCDと同じだから
名無しさん
4時間前
マニュアル車のほうが運転は面白い
名無しさん
4時間前
今はオートマの乗用車が普及していますが、
女性でもトラックを運転している人もいるんだよ。
わかっていますか?
名無しさん
3時間前
>今はオートマの乗用車が普及していますが、
女性でもトラックを運転している人もいるんだよ。
もう、ATの方が燃費が良いし、運転手の負担が少ないから安く雇えるし、運送会社のメリットが大きいよね
MTはたまに運転すると楽しいけど、すぐ飽きるわ
懐古的アイテム
名無しさん
3時間前
>>男がAT乗って恥ずかしくないのか?
>に反論してる奴らは、免許証の「普通車はATに限る」が恥ずかしいから正当化しようと必死だなw 限定解除してこいよw

ヤフコメ民の平均年齢は40代のオッサンという調査結果があるから、AT限定免許どころか、そもそも免許取得時にそんな制度すらなかったと思うよ。しかも平均年収や社会的地位も割りと高いそうだから君よりも遥かにいいクルマ乗ってると思うよ。
悔しいだろう?
名無しさん
3時間前
>法的には、ラジオやCDと同じだから
ケータイやスマホは手で持たなくてはいけないものだから違反です。(ハンズフリーならこの限りではないけど)
名無しさん
3時間前
>今はオートマの乗用車が普及していますが、
女性でもトラックを運転している人もいるんだよ。
それを言うなら、今はオートマのトラックも普通にあるんだけどね
名無しさん
3時間前
>ケータイやスマホは手で持たなくてはいけないものだから違反です。
だから、よく調べろって
恥ずかしいぞ
名無しさん
3時間前
坂道でNにして下るバカもいるから。
名無しさん
3時間前
市街地で信号で止まったり渋滞するたびにブレーキ踏みっぱなしが嫌で、かと言ってフット式のパーキングブレーキ踏むのはもっと嫌で、結局ブレーキホールド機能が付いた車に乗り換えた。
快適ですよ〜
アクセル踏んだらそのまま走ってくれるから
名無しさん
2時間前
名古屋のセントラルパークで昔PとNを間違えたであろう事故を目の当たりにした
ナンパ目的でグルグル回るんだが、その日は混雑。車はシビック(確か)でNレンジとPを間違えた=混雑解消で発進、Dレンジのつもりがリバースへ=とんでもねぇ勢いでバックし中央分離帯に衝突
この間違えは警察と当人の話を脇で聞いてた Dのつもりでアクセル踏んだ、なので勢いが凄く制御不能になった@当人
名無しさん
2時間前
>10年ほど前のAT車に乗ってますが、地元に山道の下り坂でとても長~い直線があって、そこを走る時はNでエコランする方が(危険性は上がりますが)燃費は確実に良くなってます。

議論してるのは「停止中のNかD」であって、「坂道を下る」際の「N」は議論の余地はありません。燃費は確実に悪くなり、危険極まりないので直ちにやめてください。あなただけが崖下に突っ込むのは勝手ですが周囲にも多大な迷惑をかけますので。
Nレンジのまま下る(転がる)とエンブレが効かず回転数も上がらず燃料カットされなくなり燃費は悪化します。逆にDレンジでエンブレかけながら下ると「ブーン」と唸りを上げて回転数が上がりますが、実はアクセルを踏まずに回転数が上がると燃料供給が自動でカットされるので、エンジン音と回転数が上がっても逆に燃費効率が向上するんです。
Nレンジで転がるなんてエコランでも何でもなく勘違いの「エゴ乱」です。
名無しさん
2時間前
>地元に山道の下り坂でとても長~い直線があって、そこを走る時はNでエコランする方が(危険性は上がりますが)燃費は確実に良くなってます。
AT内へ潤滑油を送るオイルポンプの回転数(オイル供給量)はエンジンの回転数に比例して上下しますが、Nレンジにすると自動車のスピードに関わらずアイドリング状態の回転数でしか回りません。
つまり下り坂などである程度のスピードで走行中にDからNにすると、そのオイルポンプの回転数がアイドリング時と同じまで低下しATへのオイル供給量も減少します。
その結果、数十秒くらいなら良いかもしれませんがあまり長い間そのままの状態で走るとAT内のギヤーの潤滑や冷却が不良となり最悪焼付く可能性があります。
一般には非常に危険なことをやってらっしゃると思われますのでやめられたほうがよろしいかと。(下り坂でATが焼き付くと制御不能となって崖下転落かも?)
名無しさん
1時間前
エコ運転とかいうなら平地でもエンブレは多用したほうがいい
ただし後続がいないときだけだが
名無しさん
1時間前
>でもトータルで見たらMT車が主流だった時代のほうが事故数が圧倒的に多いね。

それは「トランスミッション方式と事故件数」の相関ではなくて、交通取り締まりや自動車自体の性能の向上、関連法整備など、様々な時代の違いとの相関だと思いますよ。もの凄く小さな世界の「アクセルとブレーキの踏み間違いによる暴走事故」だけに限ればAT普及との相関はあると思いますが。
名無しさん
1時間前
エンブレ効かせながら坂道や曲がり角って、
すごい重要な事なんやで…。気いつけや…。
その「エゴ乱」で何もない山道の下り坂カーブで頭振って、
ガードレールにぶつかった事がある人です。
動力伝わってない空走してる車って、
ものすごい不安定になるのな。
自分も初心者だったし最初理由わからなかったが、
何でもタイヤが浮きやすいんだってよ。
自分はブレーキ戻した途端頭振ったんだけどね。
外向きのGに耐えられんみたいに外側に横滑りした。
それだけサス効きすぎて車不安定になるってことなんだろうね。
以降急坂や急カーブでは差し掛かる前に十分に減速してから、
加速しない程度にアクセル踏みつつ曲がるようにしてます。
勿論急カーブ急坂だけね。w
今考えたらすごいガックンガックンしてたんだろうな…w
あの時は必死だったから全く考えもつかなかったけど。
名無しさん
1時間前
あの振動が不快なんだよ。いいじゃねーか。
名無しさん
1時間前
>動力伝わってない空走してる車って、
ものすごい不安定になるのな。

その通りです。エンブレが利いてないため前輪に車重がかからず(逆にエンブレが利くと前のめりになって前輪へ常に圧がかかる)、安定したハンドリングやフットブレーキ操作が出来なくなります。
それよりも更に危険なのはフェードやベーパーロックが起きやすくなる事ですね。
名無しさん
1時間前
D2のエンジンブレーキも車の負担になるのかしら…
名無しさん
1時間前
whiさん
あんた詳しいねえ
勉強になったわ
名無しさん
1時間前
今夜もアクセル全開オールナイトでぶっ飛ばすゼ!
名無しさん
58分前
居眠り防止なら、市街地など一般道路で効果はあるだろうけど、
高速道路では、マニュアル車だろうがオートマ車だろうが、さほど違いはないと思うよ。
ギアチェンジは、きつい上り坂でシフトダウンする程度だからネ。それ以外はノータッチ。
名無しさん
55分前
理屈番長ほど運転が下手。
名無しさん
51分前
やらかした人の隣で見ていたような証言だな
名無しさん
38分前
ブレーキランプつけててくれればどうでもいいよ
そうそう壊れないし俺の車じゃねーから
名無しさん
21分前
やめとけ!!!
パーキング以外でPに入れるような前提で作ってない。エンジン始動時で駐車以外はPやNに入れるなんて設計外!
信号待ちでレバー操作をして
間違ってRに入ったらどうするんだよ!
たまにバカがいちいちPに入れていて
発進時に一瞬、バックランプが付いた時はむちゃくちゃ焦る。
バックしてくるんじゃないかと。
まじクソ記事やめとけ!
名無しさん
21分前
今の車はボタン式のPがあるので足が疲れたら押します。
Pに入れてることを忘れて発進が遅れることのリスクと疲れて事故に繋がるリスクを比較してそうしています。
実際ドライバーの技術や車の性能によって変わるんだから、自分のやってること知ってることが全て正しいという姿勢はやめてほしいな。
それこそが危険な運転に繋がると思う。
名無しさん
20分前
そもそもDレンジなんて素人しか使わない言葉だよね
名無しさん
15分前
メルセデスのブレーキホールド機能がとても便利です。停車した時点でブレーキを少し強めに踏むとホールドランプがついてブレーキから足を話しても良い状態になります。発進の時はアクセルを踏めば自動的にホールドは解除されて車が動き出します。
これだとPとかNの論争自体が不毛という事です。
名無しさん
7時間前
最近だけに限った事ではありませんが、車は消耗品であり車検以外でもメンテナンスを必要とする事に疎い人が多いと思います。
少し大袈裟かもしれませんが、自分の命を預けるものなのでもう少し関心を持って車が動く仕組みくらいは理解していた方が良いのでは?と思います。
名無しさん
7時間前
激しく同意
名無しさん
7時間前
では、あなたがどれだけ理解していて、普段はどれだけメンテナンスをしているのか?
例として詳しく上げてくださいよ。
名無しさん
7時間前
法定点検はプロに任せユーザーは日常点検でいいんじゃないかい?
名無しさん
7時間前
自分の命を預けると同時に、一つ間違えば他の人の命を奪う道具であることをもっと自覚してほしいドライバーがたくさんいます!
名無しさん
7時間前
車は消耗品だが車検もってけば必要なメンテナンスは注意してくれるでしょ。
名無しさん
7時間前
車に限らず人が造りしものはすべて消耗品と考えるべき
「壊れないもの」と思ってる人が多すぎ
名無しさん
7時間前
これだから無免許は
法定点検より乗る前の点検の方が大事だよ
名無しさん
7時間前
オイルは血液、オイルフィルターは肝臓
まめな交換が必要
名無しさん
7時間前
腎臓だろ
名無しさん
6時間前
その通り。
車検以外で一度もタイヤの空気圧やバッテリーの状態をチェックしないで、旅行先で走行不能になり、「ヤバイ!どうしたらいい?」と電話してくる知り合いがいるが、JAFに電話したら?と教えると、「JAFって何?専門用語やめてよ。分かるように言ってくれる?」
名無しさん
6時間前
車を家電、と思っている人が増えたね。
プリウスとかアクア、フィットみたなのが
増殖しているし。
名無しさん
6時間前
日常点検はしろってのは学科試験の出題範囲だったはず
名無しさん
6時間前
ボンネットの開け方すら知らない人けっこう居て。そもそも点検以前の問題になってます。少なくとも私の身の回りでは開けられる人の方が少ない。
名無しさん
6時間前
耳がいたいコメントです。
車は小さな爆発を繰り返していて動くと知った時、そんなものを私は運転してるのか!と驚いたのは最近ですので。。
名無しさん
6時間前
点検も出来ない馬鹿がGWとかに高速で
故障して渋滞作るんだよね。
そういうのには損害請求した方が良い。
名無しさん
6時間前
自分で構造を理解する必要はない、メンテが必要だと理解して専門家に任せれば良い。
車は消耗品だと言うことだけは知っておいて欲しいな。
俺たち整備士は、壊れない前提で話すオーナーに車はいずれは壊れると理解させる事に苦労する。
名無しさん
6時間前
教習所では絶対に日常点検やったはずだけど、自分で乗るようになって毎日やる人は多分ほとんどいないだろうね。
ボンネット開けて各種オイルの残量とファンベルトの張りの点検。
それにタイヤ周りの点検と、運転席に座って座席の調節とペダルの踏み代の確認。
それとは別に6か月点検と12か月点検があるけど、こちらもやってない人は多いだろうね。
知らない人は「車 点検 項目」とかで一度検索しておくといいよ。
名無しさん
6時間前
車屋さんと話してると、オイル交換せずにエンジン焼き付くおバカさんが結構いるらしい。
その車の持ち主に聞くと、オイルの存在自体がわかっていない。
大抵、おばちゃん、、、
名無しさん
6時間前
平成7年以前は運行前点検が法律で義務付けられていたが、技術の向上や部品信頼性向上によって義務でなくなった経緯がある。
また最近の車にスペアタイヤが標準装備されなくなったのはパンク自体が減ったこと、タイヤ交換できないドライバーが増えたこと、ロードサービスが充実してきたことが大きい。
つまり利用者に技術的負担がかからないように技術やサービスが発展してきたわけで、この波に逆らって「もっと車のことを勉強しよう!」って啓蒙するのは結構大変だと思うよ。言いたいことはわかるけど。
名無しさん
6時間前
軽キャブオーバー、三菱i等のミドシップエンジン車のオーナーで、どこにエンジンがあるのかすらわからない方もいらっしゃるようです。「エンジンルーム開けて」と言ったらボンネットを開けた、という話を知り合いから聞いた事があります。
名無しさん
6時間前
今は信号待ちでPに入れて寝るのがブームなんです。
名無しさん
6時間前
つまり点検費用を抑えようとする奴は間違い?
名無しさん
6時間前
P、D、Rは大丈夫だとしてNやそれ以外が何かって正答率かなり低いと思う
下手すると、ハンドブレーキとPは何がちがうの?とか
名無しさん
6時間前
男でJAFって何?は引く。
私は女だけど、自分でボンネット開けてウォッシャー液くらいは補充できる。
けど、ボンネットを開けるレバーと給油口のレバーを間違えそうにはなる。
名無しさん
6時間前
自分も割りと無頓着だなぁ
親はよく教習所で構造も習ったって言うけど、
指導要領が変わったのか、もともと必須ではないのかわからないけど、自分のときはそこまで詳しく内部構造みたいなことは教えられなかった気がする。
名無しさん
6時間前
ロードサービス、車検があるから安心しきってるのは否めない
ただでさえ車離れ多いのに車愛好者でなければ車内部に興味ないのは当たり前
ドライバーから見えるところにやるべきこと記載しとくべきやねオイル交換など
名無しさん
6時間前
日本は、なんでもしてもらう精神なので今後も無理ですね。
強制的にやったら、より事故も増えてしまう。
まぁ、タイヤ磨耗、空気圧、水温(ラジエーター圧力・クーラント量)、ウィンドウウオッシャー、オイルレベル・オイルの色、燃種は、見れたほうがいいね。
追加すると、ブレーキパッドの消耗、デフのケアもできたらいい方ではあるけど。
名無しさん
6時間前
車の構造云々っていうより、信号待ちでいちいちNやPに入れてたら発進の時に危険度が増すのは感覚的にわかるんじゃね?
名無しさん
6時間前
アメリカの車は道が良くて壊れにくいから車検制度が無いですね
名無しさん
6時間前
タイヤ空気圧、磨耗、ライト切れ、ワイパーゴム磨耗、エンジンオイル汚れや量、クーラント液、パワステフルード量、ウォッシャー液、ゴムチューブ類の熱劣化、ゴムブッシュ劣化、ドライブシャフトブーツ割れ、ブレーキパッド磨耗、サイドブレーキ効き量、、、
劣化する部分で簡単にチェック出来る箇所はたくさん
名無しさん
6時間前
最近ほんと車のメンテナンスをしない人が増えて来た
感じがする。ちゃんとしてる人も居るけど。
自分の会社の人殆どが車検の時にしかオイル交換しないし
毎年、ピストンリング固着等の原因で1台は廃車になってる。
その度に数十万円出して中古買ってケチなのか太っ腹なのか
判らない。
ブレーキフルードやクーラント交換等、名前すら
忘れ去られてる様。
名無しさん
6時間前
>>「少し大袈裟かもしれませんが、自分の命を預けるものなのでもう少し関心を持って車が動く仕組みくらいは理解していた方が良いのでは?と思います」
●同意!無知は車検に出したら、新車状態でもどってくると思ってる方がいた・・「車検出したばっかりなのに、バッテリーがあがった!」・・車検の意味さえ知らない・・
名無しさん
6時間前
ATで、DとN繰り返すとクラッチ摩耗するって書いてあるけど、MTの場合よっぽど乱暴な操作しないとクラッチなんて中々摩耗し無いのでは?ATの構造って、結構ガサツなのかね?
車に優しい、メンテナンスがしやすいって点では、やっぱりMTが最強なんじゃないだろうか?
MTだと、低速ギアでフルスロットルしたところで、速度なんて大して上がらないし、そういう点でも安全性が高い。車のゼロ発進暴走事故なんて、ほとんどAT車。ゼロ発進でもべた踏みしたら、キックダウンでフル暴走だからな。月まで吹っ飛んでいきそう。ATは色々な意味で本当に危ない。
意外と、貧しい人ほど車に詳しくメンテも自分でやるのでは?
自分はそうだね。車屋に丸投げしたら幾らお金があっても足りないよ。タイヤ、ラジエーター、フルッド系、バッテリー、ヒューズ管理あたりなら、自分でメンテできるようになる。
無知故に、車屋の勧誘にハマる事も無い。
名無しさん
5時間前
リーマン前に燃料費が高騰した時に「信号待ちだとDよりNのが燃費節約になる」って色んなとこで見たけど、トランスミッションに負荷が掛かるとかの話は一切見なかった。
確かにそこから10年経てば車の電子制御化も進んだり機構も進化するので、ベストなアクションも変わってくる。
知識はアップデートしないとダメだね。
名無しさん
5時間前
ディーラーに半年毎の点検入れてるおかげか
20万キロ走っても、不具合一つ無いですね
結果、車検で指摘される所も少なくなるし
名無しさん
5時間前
くだらねえいい子ぶった正論コメントばかりでほんとつまらない。
名無しさん
5時間前
プリウスになって自分でボンネットを開けたことがない。
名無しさん
5時間前
トラックとか普通に数百万キロ走ってるし、軽貨物運送会社もその半分は乗ってる
名無しさん
5時間前
とにかく平成の日本車は壊れない
名無しさん
5時間前
運行前点検が義務じゃなくなったって書き込みあったけど
運行前点検の義務を失くした代わりに、一日一回の日常点検を義務化してたような...
まあ個人でできるように点検項目を簡素化したようだけど
名無しさん
5時間前
同感です…損して得取れで…定期点検にお金かけてます…普段カッコいい事言ってて車に不具合あるといざ大騒ぎの会社の連中みてるとバカばっかし…しまいにゃ車検出せば完璧と思ってますからねぇ…あくまでも法定点検だけなのに…消耗品も別途に決まってます…
名無しさん
5時間前
フィリピンに住んでますけど、日本から輸入する中古車は最低四分割にボディをぶった切ります。それを現地で素人が溶接します。溶接は穴ボコだらけですが走ります。道路は左右逆なんでハンドルも左右をコンバートします。ハンドルのあった右のフロアはてきとうに穴を塞ぎます。所々穴が空いたままです。ぜんぜん走りますよ!でも、、事故ると即死でしょうね。車検?ありません。あるけどないようなものです。
名無しさん
5時間前
>少し大袈裟かもしれませんが、自分の命を預けるものなのでもう少し関心を持って車が動く仕組みくらいは理解していた方が良いのでは?と思います。
足クルマは動けばいい。
TVの原理を考えながら見るかね?
自分の命を預ける??→死ねば、整備士の責任だよ
カネをけちるために、オイルの補充ぐらいはやるが
ブラックボックス化が一番望ましい姿だよ
名無しさん
5時間前
ごめんなさい。消耗品というのに少しだけ違和感あります。
旧車愛好家の雑誌オールドタイマーを読んでいると、とても消耗品扱い出来ない深い愛情を感じるよ。
パーツは消耗品だけど、大切に乗れば、本当に長く乗れます。ただ、パーツやメンテナンスにお金はかかります。
これは価値観だけど、車は消耗するものと考える人の方が多いと思うけど、そうじゃない人もいるんです。
名無しさん
5時間前
ATが蔓延るこの時代はますます車への関心は難しいと思います
名無しさん
5時間前
そうは言ってもホント最近のクルマは調子が悪くなったり壊れたりしなくなった。
昔は少し寒くなっただけで調子が悪くなったのに。キャブ車でチョークとかあったし。
名無しさん
4時間前
チョーク懐かしい!そういえば、プラグがかぶってエンジンかからない、ってのもあったような(あれはバイクだけ?)。真夏に中古車でラジエーターキャップが飛んだこともあった。
比べれば、最近は車の構造を考えなくてよくなったね・・
名無しさん
4時間前
特にお年寄りはね。50年も前の知識のまま運転してるから。ちょっとでも停車するならニュートラルにしないとブレーキパッドが減る、少々暗くてもスモールつけないでいい、ライトが切れやすくなる等。自分ルールを厳守して人の言う事聞く耳持たず、困ったもんです。
名無しさん
4時間前
消耗品だよ。
消耗して行くのを遅らせて、限界が来たらボディなども修復して延命するマニアは沢山いる。
彼らは、車は消耗品と理解しているから手(金)をかけて長持ちさせる努力を怠らない。
名無しさん
4時間前
そうは言ってもノーメンテの車があれば乗りたいね。
名無しさん
4時間前
>自分の命を預けると同時に、一つ間違えば他の人の命を奪う道具であることをもっと自覚してほしいドライバーがたくさんいます!

なんて、偉そうに言ってる人に限って、自転車をまともに整備しないよなあ
クルマ好きだけど、クルマオタクはキモいわ

名無しさん
3時間前
悪いがそこまで車に目を向ける時間がないのが現状。壊れない車を作って貰うのが前提と考えている。
名無しさん
3時間前
壊れない車は永遠に作れない
劣化しない物質が存在しないからな
名無しさん
3時間前
jad…‥…‥さん、
機械にメンテナンスがいらない物は、ありませんよ。
メンテナンスフリーバッテリーなら、あるけどネ。
名無しさん
1時間前
中途半端な知識があるから
Dは負担がかかっているはずNにいれよう
とかバカなことになるのですよ。
ATの機構を本当に理解できる人は稀
名無しさん
56分前
そんなの当たり前だよ?
名無しさん
46分前
yuu…‥…‥さん、
今の車は滅多に故障しなくなったし、
しかもボンネットを開けても、見る場所はバッテリーとウォッシャー液のタンクくらいでしょうか。
何故なら、エンジンにはカバーが被っているからさ。だから、あまり見る必要が少なくなってきているよね…。
名無しさん
33分前
tre…‥…‥さん、
オイル交換はしていないんですか?
安いオイルで良いので、こまめに交換する事を
お勧めしますよ。
オイル交換しないと、汚れる、量が減少する、劣化する等で、オーバーヒートや焼き付きのおそれがあります。
名無しさん
10分前
みんなが消耗品という感覚でいれば日本車からどんどん低価格でも運転してて楽しく安全な車が増えるだろうね、ほとんどの人が車は故障しないものという感覚でいるからメーカーもそれに合わせた車作りになってる、だから低価格及び低グレードの車だと明らかにブレーキ性能やコーナリング性能に問題があったりするしな、その分ローターは削れないしパッドの減りも遅かったり交換頻度を節約できるので、本人からしたら問題が起きない高品質な車としか思っていないという悪循環^^;
名無しさん
8時間前
信号待ちでパーキングに入れる奴をたま〜に見る。
ゆっくり一段づつギアを切り替えるのか信号が変わる間際でバックランプが着くとドキドキさせられる時がある。
名無しさん
7時間前
待ち時間が長い信号だと、信号待ちの間に荷物を取り出したり、探し物とかすることある。普段走る道だと、どの信号が長いか短いかわかるし。作業が終わったらすぐに発進できるようにギア戻すけどね。
名無しさん
7時間前
これは完全に人によるね。
Dに入れっぱなしでブレーキから足をはずした追突事故がかなり起こってるはずだよ。
そもそも注意力が散漫な人は、Nにしてくれた方がいい。自分の車は壊れても直せばいいんだから。
名無しさん
7時間前
坂道で、
同じくバックランプ着くとドキドキ。
車間距離って大事だなと改めて思う。
名無しさん
7時間前
今の車は停車時のブレーキアシストが付いている車もあるので、一度ブレーキを踏んで停車してブレーキを離すと停車したままになります。
発進するときはそのままアクセルを踏めばOK☆
ただ、アイドリングストップとの併用が出来ないのが残念ですm(__)m
名無しさん
7時間前
それがわかってるなら、イチイチドキドキする必要なくない?
名無しさん
7時間前
>ただ、アイドリングストップとの併用が出来ないのが残念です
出来る車もありますよ。少なくとも私の車は出来てます。
名無しさん
7時間前
あーじぶんも普段はDだけど長い信号で物食うときとかPにしてたわ~。
あれすぐ壊れるのか、次はNにするわ。
名無しさん
7時間前
坂道でNで停車して荷物取ろうとした時にペダルの踏み方が弱くて車が動いて追突した事故もあると思うけどね
運転において「絶対◯◯にしておいた方がいい」というのない。その時々で判断しないと
名無しさん
7時間前
ドキドキすんなよビビリが。
名無しさん
7時間前
一番安全なのは、Nに入れてサイドを引いてブレーキをしっかり踏んでる事ですね。
ミッションに負担がかかっても、不意に動かないので安全です。MTでも同様に。
人間は、ミスをする生き物ですからね。
名無しさん
7時間前
登り坂道でDでもバックしてしまう車ってほんとストレスたまる。
外車に多いが年寄りが運転してたら絶対後ろにカマすと思う。
名無しさん
7時間前
探し物とかで目を離すときはPに入れることはあるな
名無しさん
7時間前
ズーっとマニュアル車に乗っていたので、信号にて前の車のバックランプが点いた時には「信号待ちでいきなりバックするの!?」と、ヒヤッとした時がありました。オートマに乗ってみて、理由が分かった私でした。
ただ・・・そのままバックされ、ぶつけられたとしたらいい迷惑ですよね。
名無しさん
7時間前
Pレンジでコツンと追突される程度でロック機構が壊れることはない。かなりの速度で追突されてもタイヤロック状態で前に吹っ飛ばされるだけ。
名無しさん
6時間前
バックランプが点けば、
あっ、バックする!
って反射的に驚いてしまうもの。
知ってる知らないの問題ではない。
名無しさん
6時間前
信号で止まります
前に別の車も信号待ちでいます
青に変わりましたが進みません
軽くクラクション鳴らします
前の車がRにギア入れたのでバックランプが点きます
その時どうされますか?
答え、何もしてはいけません
私は危ないと思いクラクション強めに押しました
結果、前方車アクセルベタ踏みで後進し逆突食らいました。
クラクション鳴らしていなければ、ブレーキ離した時にアイドリングで少し下がった時にヤバイと気がついたかも知れないのですが、焦ってアクセルベタ踏みされたのでしょう
名無しさん
6時間前
>Dに入れっぱなしでブレーキから足をはずした追突事故がかなり起こってるはずだよ。
実際、同様と思われる暴走死亡事故も報道されているよね。
停車中、Nに入れる人には、そういう誤発進予防の意味でそうする人も多いと思う。で、坂道とかでの誤後退防止のためにPに入れる習慣をつけている人もいるかもね。
考え方はいろいろあるんだから、こんな一様にバカにしたような記事はライターの程度がしれるな。
名無しさん
6時間前
ドキドキするって…笑
もう運転やめたら?笑
名無しさん
6時間前
昔のダイレクト駆動のレイアウトを
いまだに使っているアホメーカー。
デジタル制御できるんだからスイッチ/ボタンで十分。
レバーなんか邪魔臭い。
スペースも無駄。
このアホさが分からん?
世界中どのメーカーやってないから、
はようやれアホ自動車会社。
知り合いに自動車関係がいたら教えてやれ。
名無しさん
6時間前
そもそも無段変速なのに固定減速比にしているって。
アホなの?
しかも減速トルクと回転数のミスマッチが異常。
バカ設計にもほどがある。

>無段変速構造なのにシフトが固定減速比
少しは勉強しろよ。

名無しさん
6時間前
Dで停車するとエンストしないようにNより多めに燃料が使われますね
名無しさん
6時間前
信号待ちでPに入れてるアホはそこでお茶休憩してるんですよ。
名無しさん
6時間前
しょっちゅう信号でエンジンOFF/ONが環境に優しい?
クリープ制御すらできないアホメーカー。
クリープ制御せぇよ。
名無しさん
6時間前
カーセックスだろ(笑)
名無しさん
6時間前
後続に追突され自分がもし前方に追突したら
自分が責任を負う義務があるのは知ってるよな。
だからPかパーキングを掛けるのよ。
まさに”無知の暴走”
名無しさん
6時間前
まぁそのうちエンジンは消滅。
名無しさん
6時間前
後続に追突され自分がもし前方に追突したら
自分が責任を負う義務があるのは知ってるよな。
※Dレンジ+フットブレーキのみの場合
Pレンジかパーキングを掛けていれば
責任の度合いが軽減される。
無知の暴走がエグイ。
名無しさん
6時間前
いつもD+ブレーキだけど、ブレーキはなしたいような場合もN+サイドブレーキにしてる。
Pは機械的なロックなんでどうにも信用できないし、駐車時もPのロックには頼らないことにしてる。
Nいれてサイド引いてきちんと停止させてからPに入れてる。
名無しさん
6時間前
前車のバックランプが点くとドキッ!とするに激しく同意。
名無しさん
6時間前
エンジンの負担を心配するからだけじゃない。
たとえば、長い赤信号に停車した時、
ちょっと、後ろの座席に置いていたかばんをとろうとして振り返ると、
踏んでるブレーキが緩んでしまい、車が動き出すことがあるから危ない。
また、後ろの座席で、チャイルドシートに座らせてる子どもがぐずった場合も、
ちょっと振り返ったりすることだろう。
そうした場合も、「P」に入れたりする。
エンジンの負担を心配するからというよりかは、
動き出して前の車と衝突しなために「P」を入れることもあるのだ。
この記事は、エンジンの負担の有無に特化していて、
こうした事例を全く想定してないね。
名無しさん
6時間前
最近はパーキングに入れなくてもボタン1つで停止後進まなくなるから便利になった。
名無しさん
6時間前
まあPにさえ入れておけばタイヤはロックされるわけだし基本は安心だからな
なんか作業してるのかブレーキの踏みが甘くなって若干前に進んで慌てて深く踏み直すやついるからそっちの方がよっぽど怖い
名無しさん
6時間前
「無知の暴走」って言いたさで連投してる・・・
名無しさん
6時間前
詰めすぎなんじゃね?
ほどほどの車間距離とって信号待ちしてれば、そんな気にならんけどね。
名無しさん
6時間前
長い信号とか渋滞ならNでハンドブレーキするときあるけど、いちいちは無いな。
名無しさん
6時間前
>k-氏
異議ね。
こんなミスをするとは、あなたこそ安全な場所に停車させてコメントしてないのでは?
名無しさん
6時間前
>後続に追突され自分がもし前方に追突したら
自分が責任を負う義務があるのは知ってるよな。
※Dレンジ+フットブレーキのみの場合
Pレンジかパーキングを掛けていれば
責任の度合いが軽減される。
普通、急ブレーキでも踏まなければ一番後ろの車が全責任追うでしょ…
名無しさん
6時間前
>たとえば、長い赤信号に停車した時、
ちょっと、後ろの座席に置いていたかばんをとろうとして振り返ると、
踏んでるブレーキが緩んでしまい、車が動き出すことがあるから危ない。
あなたは停車中に後部座席のかばんを取らないと死ぬ病気なのか?
名無しさん
6時間前
居る居る、赤信号パーキング。
誰に教わったのか意味不明の謎動作。
まぁ、ウィンカー出さずに車線変える奴らよりマシだけどさ。
名無しさん
6時間前
そもそも教習所で「P」とか「N」に入れろとか習った?
MT免許だけどATの路上教習でそんなこと習わなかったぞ
名無しさん
6時間前
Nでサイド引いたほうが安全な気がするんですが・・・
すぐクラクション鳴らす人がいて、慌ててバックとか入ったら危ないと思います。
Nならボタン押さずにDにできますし。
名無しさん
6時間前
エンジンの負担を心配するよりも、
発進に手間取ることよりも、
動き出し事故を回避することを、何よりも優先させたい。
そんなに、ギアを切り替えるわずか数秒に、イラつくもんなのかな?
前の車が衝突事故を起こして、道路を渋滞させる方がよっぽど迷惑だろ。
名無しさん
6時間前
足がキツイからPにしてるだけ。ブレーキランプも消耗するの速くなるしね。
名無しさん
5時間前
PにいれたつもりがRだった人がいて信号変わった瞬間にバックされたことがある。
名無しさん
5時間前
長い信号だと入れるだろ
3分も5分もブレーキ踏んでる奴の方が馬鹿じゃね
pに入れる奴はpフットブレーキがめんどいから
pハンドブレーキならn
名無しさん
5時間前
煽ったり急いでる人がいたら「ウ○コが漏れそうでたまらない人なんだな」って思うと楽になるよ
名無しさん
5時間前
Pに入れなくても、Pボタンが付いているから、
止まったらPボタンを押すようにしている。
名無しさん
5時間前
信号で停車した時に目の前のパトカーがPに入れていたらしく、発進でバックランプが点灯したのは非常にびっくりしました。
一般でそういうことをする人は多々見ますが、警察でもそんな認識ということに残念だと思いました。
名無しさん
5時間前
ノミの心臓
名無しさん
5時間前
N+ハンドブレーキにしてるってやつ危ないだろ
ハンドブレーキの効きが甘かったらどうすんだ
Pにすればとりあえず車は動かないからそっちにした方がいいぞ
名無しさん
5時間前
排気ブレーキが作動したのだろ
名無しさん
5時間前
どんだけ男乗り換えてる?yellow助手席女
名無しさん
5時間前
>Pに入れなくても、Pボタンが付いているから、
止まったらPボタンを押すようにしている。
それって、電動パーキングブレーキじゃないの?
サイドブレーキの電動版だったら間違ってるけど。
名無しさん
5時間前
コメ主さん、
ランプは勝手に移動しません。
ランプは『点く』物ですネ。
名無しさん
3時間前
ケンシロウさん、
レバーをPに入れても、Nとあまり変わりがありませんよ。
Pは、パーキングブレーキじゃないから…
名無しさん
3時間前
N+ハンドブレーキ
MTの坂道発進で使うけど
名無しさん
3時間前
ブレーキホールド機能が付いた車に乗ればアレコレ考えずに済むこと
確かに都会ではフットブレーキ踏みっぱなしが多いしね
名無しさん
2時間前
マニュアルはともかくATでの信号待ちは常にNだな 車を労わるのもある
名無しさん
2時間前
Pボタンは電動パーキングブレーキではないです。
プリウスはパーキングに入れる時には、シフトレバーで操作するのではなく、シフトレバーの右上にある「パーキングスイッチ」で操作します。
名無しさん
1時間前
pレンジに入れるのは
追突され玉突きになった時の過失責任を逃れる為
って記憶してるけどなあ
dレンジに入っていたら 責任を持たされる
とも記憶してる
pレンジに入れた方が発進時にカマ掘られそうに思うけどって話をして盛り上がったような
正しいかはわからないけど
名無しさん
1時間前
>ケンシロウさん、
レバーをPに入れても、Nとあまり変わりがありませんよ。
はい?
Nの機能に加えてトランスミッションごとロックするわけだから、大違いでしょ笑
名無しさん
22分前
fuk…‥…‥さん、
『早くなる』でしょ。
名無しさん
21分前
ロックと言うといかにも止まりそうですが、制止状態で自車を止める荷重までしか耐えられません。後ろから追突されれば簡単に壊れますから効果は無いに等しいでしょうね。
名無しさん
20分前
やめとけ!!!
パーキング以外でPに入れるような前提で作ってない。エンジン始動時で駐車以外はPやNに入れるなんて設計外!
信号待ちでレバー操作をして
間違ってRに入ったらどうするんだよ!
たまにバカがいちいちPに入れていて
発進時に一瞬、バックランプが付いた時はむちゃくちゃ焦る。
バックしてくるんじゃないかと。
まじクソ記事やめとけ!
名無しさん
17分前
相変わらず、お『うまシカ』さんがいますネ。
俺も勉強するから、
みんなも少しは勉強しような。
名無しさん
6分前
バックに入りっぱなしで、案の定、発進でバックした車に遭遇した。
危ないから車間はじゅうぶんとっといた。
名無しさん
7時間前
おそらく信号待ちでNレンジやPレンジに入れている人は、信号が長時間赤から変わらない場合、ブレーキを踏むことに疲れを感じるからでは?または一瞬気が緩んだ際に勝手に車が進んで前車に衝突する事を避けたいからでは?この点にこの記事が触れていない事に残念さを感じます。では、DレンジのままサイドブレーキはOKなのか?という観点も抜けています。安全性を中心にした「こうすると事故や心配が減りますよ」という記事ではなく、「こんなことも知らないの?」という少々高飛車な印象を受ける記事ですね。好感が持てません。残念です。
名無しさん
6時間前
まさにそんな理由で信号待ちでは「P」に入れがちでした。
ギアの摩耗よりは事故が防げた方がいい。
名無しさん
6時間前
hayさん、文章上手くてわかりやすい。まさにその通りだと思います。
名無しさん
6時間前
確かにそれはある。赤ちゃんを後ろのチャイルドシートに乗せて運転する時なんて信号で止まるごとに後ろ見るからね、そのすきにブレーキが緩んで走りだしたらシャレにならん、そんな時はNかPにするのは当然だと思う
名無しさん
6時間前
ながーく待つ場合はNでサイドブレーキか、Nで軽くフットブレーキにしています。Rに入る誤作動が回避できます。
名無しさん
6時間前
>おそらく信号待ちでNレンジやPレンジに入れている人は、信号が長時間赤から変わらない場合、ブレーキを踏むことに疲れを感じるからでは?または一瞬気が緩んだ際に勝手に車が進んで前車に衝突する事を避けたいからでは?
信号待ち程度でそんなことを苦になるような人間なら
いずれ事故起こすから免許返納した方がいいんじゃないです?
名無しさん
6時間前
完全におっしゃる通り!
普通に右足休めたいですよね。
名無しさん
6時間前
そうです。その通り。長時間の渋滞などでは、人によっては足を釣る、こむら返りを起こしそうになる方もいます。その防止の為にブレーキペダルから足を離し、軽くストレッチするには、ギアをパーキングに入れ、サイドブレーキをかける操作は安全上問題なく、必要な操作だと思います。
名無しさん
6時間前
信号待ちくらいでブレーキペダル踏むのが疲れるようなら、運転は止めた方がいいな。
名無しさん
6時間前
同意します。そもそも機械のどこに対してどのように悪影響があるのかということに、全く触れられていない、ただの印象操作的な記事ですね。
名無しさん
6時間前
免許もってるんだからこんなことも知らないの?でいいと思う
そういわれて恥ずかしかったら調べるなり知識付けるべき
名無しさん
6時間前
ほんとこの通り。
理解できないとかいう上から目線の記事が理解できない。
名無しさん
6時間前
停車時はパーキング+サイドブレーキ、がデフォルトの国がある。路線バスはマニュアルだけどニュートラル+サイドブレーキ。信号赤で停車後ガガガとレバーをパーキング、サイドブレーキを一気に引くので「壊れそう」と思う時がある。日本も海外の人が多く運転しているようだし、そのうち変わっていくのかも。
名無しさん
6時間前
そのとおりです。運転は作業です。
名無しさん
6時間前
自分は完璧じゃないし車も完璧じゃないから、できる限りリスクを避けるため、Nにします。もちろん、完全にリスクが無くなる訳ではないので、信号変わったの気づかないような事はありませんが、例えそうだとして、後ろからクラクションを鳴らされるよりも、安全を選びます。
名無しさん
6時間前
そやねん、車とパソコンに少々詳しい奴は高飛車な奴多いのよ。
名無しさん
6時間前
まぁ高齢者社会だし若くても体力も無い人も増えているようだし・・・
ってそんな人が命を奪う道具で公道を走っちゃいかんだろ。
パーキングにしてブレーキ離したらブレーキランプも消えるじゃん。どっちが危険なんだか。
そこまで楽したいなら今時の車はブレーキホールド機能もあるし買い替えろや。
名無しさん
6時間前
最強なのは前の車にぶつけたことわからないように
そっと接触させてDのままブレーキ離せばいいと思うのです。
前の車が発進したら自分も自動で発進します。疲れ知らず!!
名無しさん
6時間前
俺は信号待ちでブレーキ踏みっぱが嫌だからいまだにマニュアル車しか所有したことがない。たまにオートマに乗ってもNレンジにする。信号待ちくらい解放したほうが運転者には優しい。
名無しさん
6時間前
信号待ちでPレンジに入れたりパーキングブレーキをかけたりする理由の一つは車を完全停止させるのが安全面で確実な停め方であることです。長い信号だということを判断できる観察力があれば普通にできることです。この記事(車の負担について)は話題を作りたいだけの興味本位を感じます。
名無しさん
6時間前
同意。理由もなくわざわざオートマでNになんかしない。俺はたまに信号待ちが長いとNにしてサイド引いてるな
名無しさん
6時間前
10年前の車でアイドルストップもない車だが,ブレーキ踏んだままNにしてる。オートNも搭載されているが,わずかな負荷ももったいない気がしてNにする。
>一瞬気が緩んだ際に勝手に車が進んで前車に衝突する事を避けたいからでは?
これもあるし,微妙に燃費の改善になるかもと思ってやってる。
名無しさん
6時間前
今の車、そんな事で壊れる事は殆どイヤ皆無に等しいほど無い。
長い信号なら、
Pには絶対入れないが、普通にNには入れる
ソレが一番安全対策になるからである。
この記事を書いた人にはその観点が抜けている
名無しさん
6時間前
自分も面倒だったりが主な理由で信号待ち(ある程度長く止まるのがわかっている信号や、長くなりそうだな~って時のみ)はNレンジ+サイドブレーキ併用で下半身をリラックスさせてますね。
バイクも乗るんですけど、同じようなシチュエーションだと1速に入れた状態でエンジンストップorニュートラ+リアブレーキで体をリラックスさせてます。
人間が集中力を連続で保てる時間は限られてますし、短いですからそういう時にスイッチのON/OFFしてます。動いてる時に集中力切れる方が危ないと思いますし。
>jog*****くん
運転している地域や運転している時間にも因るけれど、足をペダルから離せる状態にすることによって、エコノミー症候群になりにするために下半身を動かせるようにもなるんですよ。
なんでもかんでも「免許返納で!」って、頭悪く見えるコメントに感じますから気を付けた方がいいと思いますよ。
名無しさん
6時間前
批判コメントの方は信号待ちでNかPなんだろうなw
名無しさん
6時間前
アクセルやブレーキを踏むのに疲れたなら信号待ちでそんなことするよりしっかり休憩した方がいいよ
名無しさん
6時間前
信号待ちの停車中にブレーキランプが消えている状態も想像しないとな。
名無しさん
6時間前
私の車は、ペダルがオフセットです。ブレーキを踏み続けて疲れたら、Pに入れます。既に走行20万キロですが、ミッション何ともありません。
名無しさん
6時間前
フェイルセーフの観点から言えばDレンジから外してパーキングブレーキなりを使用するのが良いと思います。
車は破損しても金で買えますが人命はそうはいかないので。
名無しさん
6時間前
信号待ちではNでサイドブレーキを引きます。以前D+フットブレーキで足が緩んでクリーピングして前者に追突しそうになったので、怖くて。上り坂ではD+フットです。10年越しのヴィッツで、27万キロ走りましたが、エンジンもギヤも元気ですので、このまま続けたいと思います。
名無しさん
6時間前
右足休めたい時はどうするんだ?
ってことですよね
名無しさん
6時間前
この記事を書いた人は、どのリスクを個々人が回避したいのか分からないバカなんですよ。
名無しさん
6時間前
ほんと、この文章の書き方イヤだよね。これだから「車好き」は嫌われる、という典型。
信号や踏切待ちで1分以上とか止まるのが確定なら、迷わずPレンジにしてブレーキから脚を開放する。それが緩急というもんだ。
それにあのクリープ気持ち悪い。
Nレンジはサイドブレーキひかないと無意味=フットブレーキを踏みたくないからPレンジにするのでやらない。
ライターは利用者に文句言うのではなく、Pレンジにしても摩耗最小にする車を作れとクルマメーカーに向かって言えよ。
名無しさん
6時間前
筆者に対しての感じ悪さの怒りに任せて、このコメントを見ずに私もコメントしてしまいました。。このコメントに完全同意です。
名無しさん
6時間前
コメ主さんに同意ですね。
ATでもMTでもニュートラルにしてサイド・パーキング使います。
クラッチ減るのは承知ですが、この使い方でも10万kmは持つと思いますし。回転上げて繋ぐわけじゃないですからね。
ちょっと話が逸れるかもしれませんが、
Dレンジのままだと一部のドライバーは
ブレーキを緩めすぎるせいなのか
「ちょっと進んで止まってという動作を繰り返す」
のが多いんですよね。前は全く進んでないのに。
あれ、すごくみっともなくて。
私の場合は足を休める他に、
そういう運転を防ぎたいという理由もあります。
名無しさん
6時間前
okojoさま
燃費に関してはNよりDの方がエンジン制御が適切にされるので良いですよ
名無しさん
6時間前
ブレーキランプ離した途端、テールランプが消えますが・・
名無しさん
6時間前
信号待ちで止まったらエンジンも止めてコーヒーブレイク♪
名無しさん
6時間前
不思議。私も「文章に好感がもてない」同感です。
記事の内容はありがたいけれど、文章に嫌味を感じました。
というより、身近な「車好きだけれど嫌な人」に共通する文言(必要のないところでカタカナを使う)などがあり、ぎょっとした。
名無しさん
6時間前
トヨタのハイブリッドは、充電がPまたはDのみで行われるため、Nだと充電できなくて足を休めたいときにPに入れることがあります。個人的には交差点待ちでPに入れるのは怖いのですが。
名無しさん
6時間前
古い車だと、Dのままブレーキで停止すると車体がガタガタ振動するが、Nにすると音がしなくなる、ということがあったので、頻繁にNで信号待ちしていた。
名無しさん
6時間前
メカのことより、もし追突されてブレーキから足がはずれればさらに前進し対向車線超えていけば続けて正面衝突の危険があるからです。
だからNのほうが安全です。
ナビなどに気を取られブレーキが緩み前進していることもあるでしょう。
名無しさん
6時間前
交差点直前で信号が黄色になって一番先頭で停止になるときは大概1分から1分30秒程度の停止になるのでNレンジにして、4、5台後に停止するときはそう長くないと想像出来るのでDレンジのままで停止している。
時々、所有のマニュアル車の軽トラに乗るが、信号停止の時ブレーキだけ踏んでノッキング停止して恥ずかしいことがある。
名無しさん
6時間前
最後尾である場合はブレーキ踏んでテールランプを点灯させた方が
後続の車への注意喚起になりますので安全ですね
自分は以前追突されたトラウマがあるので停車中は絶対フット踏んでる派です
サイドブレーキのみですと追突されて前の車にぶつかるリスクもあります。
過失0でも車が古くて修理代満額出ない
(車の価値相当まで、古い車は新品価格の1割程度)
事がありますので…
ちょっとへこむだけでも新品部品塗装込で30万ぐらい行っちゃいますよ
名無しさん
5時間前
meo
>燃費に関してはNよりDの方がエンジン制御が適切にされるので良いですよ
んと,タコメーター見てるとDのままでもNのままでも約700rpm(2.5L4気筒)なんだよね。つまり,負荷がない常態で同じ700rpmならそっちの方がエネルギーロスは少ないだろうという判断です。
オートNは完全に切り離してないしね。
因みに,上り坂ではDのまま左足でブレーキ踏んで,発進時は先にアクセル踏んでからブレーキを緩める。まあ,これはあまり意味がないかもしれないけど,バックしたくないし(^^ゞ
名無しさん
5時間前
Nにしてサイド引いてました。
Pは発進するときどこに入るか確認しないと危ないですし
Dだと昔のATはブレーキを強く踏んでないと進んでしまうので重いですね。
発進前にブレーキをもう一度踏めば発進操作に入ってるなと後ろの車が気づくので鳴らされることもありません。
とにかく車に乗ると急ぐ人ばかりで疲れますので車はやめましたけど。
名無しさん
5時間前
PにしようがNにしようが勝手だからいいけど
信号待ちで停車中は常にブレーキ踏んどけ
名無しさん
5時間前
この記者は免許持ってません。いつも問題がマイクロ過ぎる。
名無しさん
5時間前
>>PにしようがNにしようが勝手だからいいけど信号待ちで停車中は常にブレーキ踏んどけ
誰でも分かる事を偉そうに言っていい気になってるアホ見つけ
名無しさん
5時間前
踏切では、Nにすることがある
名無しさん
5時間前
自分もNでサイドブレーキかけて信号待ちする派なのですが
その方が楽だしクリープ現象で誤発信する心配もないですからね。
名無しさん
5時間前
まったくその通りですね。この文章は安全性について全然述べていない。気が緩んだり足が緩んだりして前車に追突した事故が多い事を書いていないです。自分は止まっている時間や状況でNにしてサイドブレーキにするかDのままブレーキを踏んでいるかを決めています。
名無しさん
5時間前
自分もNでサイドブレーキかけて信号待ちする派なのですが
その方が楽だしクリープ現象で誤発信する心配もないですからね。
@@@
それが正解
名無しさん
5時間前
Nでのろのろクリープを楽しむ無邪気な人もいる
名無しさん
5時間前
燃費のことも書かれていませんね
nにして壊れませんよ
名無しさん
5時間前
ブレーキのアシストが弱い車では、Dレンジで停車中に強くブレーキを踏まないとクリープ減少で車が前進してしまう。
その事に疲れを感じる人が、Nレンジで軽くブレーキを踏みたくなる事は理解できる。
そんな事象を考えもせずに、摩耗がどうのこうのと知ったかぶりの高飛車な記事を書いている記者の意図が分からない。
摩耗だとか故障だとか言いたいのであれば、その根拠を明確にするべきなのに。
名無しさん
5時間前
私も信号待ちが短そうであればDのままブレーキを踏んでいますが、信号待ちがそこそこ長そうならばNにしてサイドブレーキです。
運転中ずっと右足は何かしら力を入れているので、たまには右足を休ませるのも良いと思います。
ちなみに、うちの車は10年10万km以上ですが、このような運転でミッション系のトラブルありません。
名無しさん
5時間前
個の記事書いてるのは実はあまり車に詳しくないな。実際にD→Nにして信号待ちしてるけど、なんの問題もない。ただしN→Dにするときはブレーキから足を離してからにしている。そのほうが(この記者が言っている、クルマに悪いとされる)衝撃が少ないからね。
逆にDレンジのままパーキングで清算したりして、精算機に届かないのか、足がブレーキから離れていって車がジワッと動いてるオバハンとか見てるとヒヤヒヤするね。
名無しさん
5時間前
okojoさん
坂道発進はDのままブレーキはずしてアクセルでいいんじゃないですか?左足でブレーキ踏んで右足でアクセル踏み込んでいるんですか、かえって危ないですよ。
名無しさん
5時間前
ysf*****
47分前
「フェイルセーフの観点から言えばDレンジから外してパーキングブレーキなりを使用するのが良いと思います。」
フールプルーフです。
名無しさん
5時間前
そうそう!Dのままだと クリープで車が動かないようにブレーキを踏み続けるのがだるいし、眠いときブレーキが緩んで車が動いて追突する可能性があり危険。
停車時間長いときはNにしている。また Nにして軽くブレーキ踏んでいる方が、万が一後方から追突された時の衝撃も緩和されると思う。Pなんて もってのほかだよ!
追突されたら死ぬよ!
クリープON・OFF機能つけて欲しい。
名無しさん
5時間前
>坂道発進はDのままブレーキはずしてアクセルでいいんじゃないですか?
急坂だと下がるよ。ブレーキとアクセル同時に踏むったってほんのちょっと分で登る力があると体感できたらすぐブレーキ離すし。
名無しさん
5時間前
>急坂だと下がるよ。ブレーキとアクセル同時に踏むったってほんのちょっと分で登る力があると体感できたらすぐブレーキ離すし。
最新の車は、後退するのを防止する為、自動でブレーキが掛かります。ですから、ブレーキ離してアクセルを踏めば、問題ありません。
名無しさん
5時間前
でもさDレンジでブレーキ踏み続ける体力すらない人は危険だから運転しない方がいいと思う。周りの人の迷惑になるからね…
名無しさん
5時間前
信号待ち程度ならDのままでしっかりフットブレーキを踏む。
ちょっと長い信号待ち、あるいは踏切遮断中だったら
Nにしてパーキングブレーキを掛けて、なおかつフットブレーキを
踏み続ける。このあたりが正しいだろうと思う。
これなら問題となるR位置をまったく通らないから、
わりかし安全です。
ただ、Nで停車してインギヤになっていないことを忘れて
アクセル踏んで前に出ず、慌ててDに入れてゴンッ!と発進
する人はいますね。
信号待ちでいちいちPにする人、案外多いんで
ちょっと怖い。慌ててたり深く考え事していたらRの
ピーピー音なんて聞こえない人いると思います。
前に信号待ち開けからの発進でバックランプ点いて
下がってきた車がいたので怖いです。
名無しさん
5時間前
>最新の車は
古い車を使用している人はいないと思っていらっしゃるみたいですね
名無しさん
5時間前
ryo
上の方に書いたけど,私の車は10年落ち。そんな便利な機能は搭載されてない。そもそもアイドルストップも搭載されてないし。
てか,ヒルスタートアシストってどれくらい普及してるの?
名無しさん
5時間前
最近の車はオートサイドブレーキです。
名無しさん
5時間前
APがついてるので
何の問題もブレーキ踏み続けの足の疲れもない
アクセル踏めば直ぐに発信できる
PボタンやHボタンもあるので便利・・・これは解除が必要だが
ハイテク満載なんでもボタン式になった
いいような悪いような
何でも便利にはなったが
結局は使うものがよく安全に気をつけないと・・・誤操作やうっかりや踏み間違いを起こす
おいら達ジジババは感性を上げ気をつけたほうがいい
現状では
自動運転化も恐ろしく感じる
名無しさん
5時間前
うちは30年落ちのMT車。
お願い、部品無いからクリープで後ろからぶつかって来ないで。
名無しさん
5時間前
いつもの片手間な記事かな…
基本的な一般論~ケースバイケース、専門的な知識までしっかり書いて欲しいが…
マニュアル本的になりWeb記事には適さない。
Dレンジのままで良いのか悪いのか一つに絞って、後は◯◯参照にでもしてくれたらいいかな…
名無しさん
5時間前
>ryo*****さん
「最近の車は」ですよね?仰っていることは間違っていないですので否定ではないですが、最近の車でもグレードによってアシスト機能が無い車もあります。
(ホンダ車だとヒルスタートアシストだったかな?)
上記のようなアシスト機能が無い車両はAT車でも急な上り坂では後ろに下がってしまう場合がありますし、下がり続けた場合、最悪エンストしてしまう場合もあります。そうなると前に進もうとする動力がなくなるので、どんどん下ってしまいます。
これはメカニズム的なところになるので興味ない方は調べても「???」ってなるかも知れません。
ちなみに私は2010年式のステップワゴンに乗っていて、ヒルスタートついてないので、坂道発進する時はMT車の坂道発進と同じ操作で発進しています。
個人的にはMTで坂道発進できればアシストなんて要らないと思っているので。
名無しさん
5時間前
同感。まったくそのとおり。この記者は、車を運転した事がない様にみうけられまするな。安全対策の為にNにするんじゃ。人間だから考え事をしたりウッカリミスもしかねない。なあ~同輩。
名無しさん
5時間前
私もRを経由しないとPまで行かないスタンダードなオートマだと、一々Pに入れるのは気持ち悪いと思う。
でも、最近はボタン一つ押せばPに入る車があるんだよね。この仕様は絶対にRは通らないし、ハイブリッドだと衝撃も少ない。
この著者は、むしろ運転中は勿論のこと停車中にスマホいじるのも戒めた方がいい。こっちが最重要課題。結構いるんだよ。スマホいじってたら、Dのまま待つなんて危険極まりない行為なんだから。
名無しさん
5時間前
みんな特性を知った上でやっているならいいじゃない。
軽自動車だとエアコン使用中に回転数が大きく上下するから
D入れっぱなしはわりと強めに踏んでいないとにじり出す。
寒冷地だと数分間サイド引いただけでも凍りつくことがある。
それに3年乗ったら別の新車に乗り換える人だっているし
Nを使いながら乗っても影響ないケースすらある。
それぞれの事情を考慮したうえで適切な操作を選ぶのは
決して間違いなんかじゃない。
名無しさん
5時間前
ブレーキを踏むのに疲れを感じる人は乗ってはいかん
名無しさん
5時間前
時間長ければPレンジ使用派だけど、コメにあった
>最後尾である場合はブレーキ踏んでテールランプを点灯させた方が後続の車への注意喚起になりますので安全ですね
これはやってた。最後尾は怖い。
名無しさん
4時間前
Oレンジはどう?
名無しさん
4時間前
いずれにせよ、車のメカニック的な事を詳しく知っている人より、私も含め知らない人の方がはるかに多い訳で、ディーラーは車売る際に意外と知られていないことなど詳しく教えたらいいと思うんだがな。
名無しさん
3時間前
N+サイドブレーキにすることはある
仕事が忙しかった頃、下り坂で長い赤信号待ちの時に気付いたら追突してしまったことがあるから
事故を防ぐ方が何より大事
名無しさん
3時間前
みんな、乗用車学校で何を勉強して、免許を取ったのかな?
信号待ちの時、教習所では『ブレーキペダルを踏む』ように、指導されたはずだよ。
(サイドブレーキの併用も可)
名無しさん
3時間前
こちらの皆様とは論点が異なり恐縮なのですが…
「安全のため」と言うと、停車時に万が一追突等された際
自車が「飛ばされない」ようにする目的で、PまたはN+
サイドブレーキとするのが最善策…と何かで読んだ記憶が
あるのですが、ご存知の方いらっしゃいますでしょうか。
ちなみに私は、アイドリングストップがある今の車に乗る
まで、上記の理由でそうしていたのですが…アホ?
名無しさん
3時間前
最後尾がブレーキランプついてないと、走行中なのか停車中なのかの判断がしづらくて怖い。
ブレーキランプ切れてて走行してるとパトカーに止めてくることもある。
一旦停車時のブレーキランプはマナーとして重要何じゃないかな。
名無しさん
3時間前
>>PにしようがNにしようが勝手だからいいけど信号待ちで停車中は常にブレーキ踏んどけ
>誰でも分かる事を偉そうに言っていい気になってるアホ見つけ
ほかのコメントよく読んでいけよ。
PやNに入れてるって書いてる人は多くが「右足を休めるため」って言ってるんだ。
その「誰でも分かること」のはずのブレーキ踏んでおくことをしていない人が多いことは一目瞭然だろうに。
名無しさん
3時間前
コメ主に激しく同意。追突の多くはボーっとして、ブレーキペダルを緩めてしまうことによるものです。
記者バカじゃ?
名無しさん
3時間前
ブレーキ踏んでおいた方がいい。ブレーキランプ点いてないと、後続車が離れていた時に、止まっていることに気付かれるのが遅れて突っ込まれるかも。
あと、止まっている時にブレーキを踏んでいられないくらい疲れているのであれば、いざという時に急ブレーキ踏めないと思うので、休憩した方がいい。もしくは、それくらい足腰が弱っているのであれば、そもそも運転の適正がないので、免許返納した方がいい。
名無しさん
2時間前
↑『重要なんじゃないかな』↑でしょ…?
mag…‥…‥さん、
『Oレンジ』って何ですか?
初耳なんだけど…
名無しさん
2時間前
読める変換ミスやボケにつっこむ人は痛々しいぞ
名無しさん
2時間前
信号でブレーキ踏むのもしんどいとか右足休めたいとかってどんだけひ弱なんだよ。身体障害者かよ。
名無しさん
2時間前
信号待ちで停車中に追突され、その勢いで前の車両に玉突きした場合、オートマ車の場合 ブレーキ踏んでいてもDモードのままだと、過失認定されるんじゃなかったっけ?
それを回避する方法として、ブレーキを踏んだ状態の上でニュートラルにしてサイドブレーキを引くようにしている俺は判例情弱なのかな?
クルマの負荷なんて修理するからどうでも良いよ。それよりも過失を問われたり、自分が加害者になるほうが嫌なのだが。
どなたか判例にお詳しい方、お願いします。
名無しさん
2時間前
車の機構をつらつら書いてどや顔してるだけのゴミ記事
のっけから文章が崩壊してるしね
(見出し)「D」レンジはクルマの負担にならないのか
(小見出し)NやPに入れるほうが機械への負担は大きい
(本文頭)答えから先に言えば、負担はありますが、それは想定された負担です。
「答えから先に言えば」なんて言いながら
そこだけ読むと答えがどっちなのか分からないゴミ文章
名無しさん
1時間前
信号でブレーキ踏むのもしんどいとか右足休めたいとかってどんだけひ弱なんだよ。身体障害者かよ。
@@@
雪で全然車が進まず とうとうそのまま3日過ぎ4日過ぎと・・・ オマエはその間ずーっとブレーキ踏んでるのか?
名無しさん
1時間前
>信号待ちで停車中に追突され、その勢いで前の車両に玉突きした場合、オートマ車の場合 ブレーキ踏んでいてもDモードのままだと、過失認定されるんじゃなかったっけ?
そうなの?衝撃でアクセルを踏まない限り,大して変わらないんじゃないの?素人考えだけど。
名無しさん
1時間前
コメ主さんと同じく、記事の中の『どういう感覚なのか理解できませんが、』というくだりに不快感をおぼえました。
名無しさん
1時間前
私の車は、オートパキングがついてるで、停止の時は自動でサイドブレーキが効きますが、この機能を全車につけると、たとえ坂道でも安心できるのにね。
名無しさん
30分前
なんかブレーキが疲れるからニュートラルとか普通に言ってるが、それダメだぞ??
ブレーキランプはつかんし、そもそもエンジンかけて停車中はブレーキふめよ・・・
名無しさん
22分前
後続車にもブレーキランプつけて停止中を知らせないと自分の身もあぶない。
名無しさん
16分前
キムタクが事故ったパターンですね
(考え事してて力が緩んだ)
あと、長い信号待ちの間に
ダッシュボードからものを取るとか
運転以外のことをするときは
Pにすることはあります。
あと、疲れたからと理由でも
渋滞で止まるわけでもなく
ずーっとノロノロ、よーやっと
信号で止まったとかのときとかは
脚を休めたいというのはありますよね。
名無しさん
1分前
ブレーキペダルを踏んでいると、足が疲れるってか?
それはシートの位置が、合っていないんじゃないかな…?
シートを少し前に出してみたら、どうかな?
教習所で『ちゃんとシートの位置を合わせる』って習ったよね…。
背もたれの角度も。
名無しさん
6時間前
元整備士だけど、そこまで気にする必要ないです。
確かに操作回数が少なければミッション単体の負荷は低くなりますが、Dレンジで停車中はずっと駆動系に負荷がかかっていますから、どっちもどっちです。
燃費の面で言えばNレンジにした方が燃料の消費は抑えられます。なんなら最近の車はアイドルストップの際に自動的にNレンジに入りますし、オートパーキングブレーキ搭載車でも同様にNレンジに入るので、気にする必要はないですね。
10年10万キロ以上ATF無交換で走ったAT車なら多少の延命効果はあるかも知れませんが、それだけ走れば元は取ってるはずです。
名無しさん
6時間前
私も整備士ですが、正に仰る通りですよね。
名無しさん
6時間前
プロの方の説を受け入れます。両名様とも、ありがとうございます。
名無しさん
6時間前
そう。まったく気にするレベルの話ではないし、この記者さんがトゲのある書き方するほどのものでは全くない。
名無しさん
5時間前
マニュアル育ちなので、AT車でも停車中はNにする習慣があります。
名無しさん
5時間前
自分はNの方がいいって教えてもらったけどな。まあ、かなり上からな記事なんで、アイシンとかの人なんかな?
名無しさん
5時間前
CVTでもNレンジにしないほうがいいのでしょうか?
教えて頂けませんか。
名無しさん
5時間前
本当に全く気にするレベルの話じゃない。こんなことより車検の時ぐらいしかオイル交換しないオーナーが多いことの方が問題。新車で買ったばかりなのに車の調子が悪いとか言うから点検してオイルをみるとヘドロみたなオイルがでてきて2万キロNO交換。そら調子悪くなって当然だわ。車乗る資格なし。
名無しさん
5時間前
おっしゃる通りだと思います。
車のことを知らない!とかコメが散見されるけど、知ったかぶりすぎるwって思っちゃったのは腹黒いかな?w
名無しさん
5時間前
メーカでエンジン開発に携わってきたものです。
単にアイドルで放置した場合の燃費について、いろいろ意見がありますが、D、Nレンジで測定してみました。
n=2だけでしたが、 No1同じ 2回目 僅かDレンジがよかった結果でした。
名無しさん
5時間前
自分もなんとなく停車中や信号待ちはNにする癖があるのだが、
Dに入れたまま止まっていてうっかりブレーキから足を離して動き出すのが怖いというのが大きい事もあるけど、
MT育ちだからNに入れる癖がついてるのか!!
名無しさん
5時間前
アイドリングストップ時はエンジン自体が止まるので
CVTへの負担が無いだろうと思いそのままブレーキだけ
アイドリグストップが聞く前(充電前)や電気が無くなって
エンジンが動き出すと、N+サイドブレーキにしてる
習慣になってるから手が勝手に動く
名無しさん
3時間前
>>僅かDレンジがよかった結果でした。
へー。
Dレンジ停車は燃料噴射が減らされるからですか?
ところで、専門家に甘えてしまいますが、教えていただければありがたいです。
僕はトヨタ車の6速オートマに乗ってます。
長い下り坂でエンジンブレーキにしようと、マニュアルモードで2速固定とかにします、その時ECOマークが消えてしまいます。おとなしくDレンジのまましていたほう燃費上いいですか?
名無しさん
3時間前
前に知り合いの整備士から言われたのが、「高級なエンジンオイルで5000キロ走るより、安いオイルを1000キロ毎に交換した方が長持ちするよ」と。
自分はバイクと車両方乗るが、オイルはしっかり交換するし、フィルターも定期的に交換する。
そんな小さな心がけで車って長持ちするね。
あと燃費云々気にするならブレーキを余計に踏まないことだ。
ハイブリッドに乗ってても回生ブレーキなんてのはそんなに発電しない。
やはりエンジンによって蓄電して、負荷の少ないところでモーター走行の方が燃費は伸びる。
名無しさん
2時間前
vnk…‥…‥さん、
素人判断だけど、CVTは金属のベルトで動力が
伝わるので、信号待ちの時にはNレンジが良いのでは、ないでしょうか?
この後、整備士の方から良いアドバイスが、あると思います。
名無しさん
2時間前
ホンダのハイブリッドだけど、
ギヤを変えてエンブレで減速するより、
フットブレーキ踏む方が回生ブレーキの電気回収が多くて、
HVバッテリーをエンブレよりも多く充電するようになってる。(モニターで見る限りはそう)
回生ブレーキの電気回収が少ないとHVバッテリーが空になってしまって強制充電になる。
フットブレーキを踏んでも8割方モーターの回生ブレーキが働くので
ブレーキパッドがさっぱり減らない。
点検に出しても年に0.1〜0.2mm減るくらい。
たぶん廃車にするまでブレーキパッド交換しなくてもいけると思う。
名無しさん
1時間前
記事書いた人がドヤ顔してるところに、このコメ主さんのような人が説明してあげたら顔を真っ赤にしそうw
名無しさん
42分前
一時停止時の振る舞いの違いくらいで車の状態に大きく差が出るような脆弱な品質ならストップアンドゴーの多い日本では使えないよ。記者は日本メーカーの技術力舐めすぎなのか神経質すぎるのか、はたまた付け焼き刃のテキトーな知識をひけらかしたかったのか
名無しさん
34分前
自分は信号待ちの時に追突防止の為にNニュートラルにしてた者です。
これをみて切り替えすのやめようと思って他の人のコメ見てもNとかPに入れる奴はダメだ的な批判コメントあったのですが、元整備士だけあって批判コメントより良かったです笑
名無しさん
19分前
つまり、ATへの負担は無視できる程度で、好みでどっちでもいいってことですね。
名無しさん
1分前
Nレンジにシフトチェンジして信号待ちしますが、
新車から88000㎞ほど走ってますが
とりあえず快調です。
名無しさん
7時間前
そんな事より自分はMT車なので山道などの長〜い下り坂でずーっとブレーキ踏みっぱなしのAT車が気になる。
名無しさん
6時間前
エンジンブレーキを知らない人なんでしょうねw
名無しさん
6時間前
自分もMT車です。長い下り坂ではNで惰性で下ります。知らない間にエンストしてブレーキが利かなかったら危ないので時々確認しながら下ります。こんな運転、よい子はしてはいけません。
名無しさん
6時間前
おばちゃんドカーンとやって、エンブレってどこにあったの?だからな
名無しさん
6時間前
記事よりもこちらのほうが怖いと思いますね。
名無しさん
6時間前
HVだったら、せっせと充電中の可能性も有る。
名無しさん
6時間前
走行中はいつでもDレンジって人多いですね。

ブレーキ踏みっぱなしならまだしも、車間ぎりぎりまで詰めてやっとこさブレーキをかける人も多い。

気をつけないと、あおり運転ととられて、知らないうちにYOUTUBEにドラレコ動画を晒される事になるかも・・・・。

名無しさん
6時間前
インジェクション式のクルマはエンジンブレーキ中はガソリンの消費量ゼロ。ニュートラルより燃費がいいのだ。案外これを知らない人が多い
名無しさん
6時間前
新しいヤツは知りませんがDとRとPしか使わないのかな?
名無しさん
5時間前
MTで下り坂ニュートラルで下る?
よい子はマネするな?
そういう人間は運転しないでほしい。
迷惑行為を自慢してどうする?
名無しさん
5時間前
MTだとNで坂道下りるのは問題無いの?
ATだと油圧系がイカれるけど。
名無しさん
5時間前
2とか1の意味を知らないのがたまにいるね。ブレーキ踏みっぱなしはやばいよ。
名無しさん
5時間前
↑MTはニュートラルで降りられるというか転がっていくけど、エンブレ効かないから危険だよ。
ギア入れてれば燃料カットするけど、ニュートラルはアイドリングのために燃料消費する。
よっていいことは何ひとつない。
名無しさん
5時間前
6速ATなので車速と勾配を見越して4→1速へと可変出来る
但し、後続車が近くにいない時
エンブレ使うなら、一瞬ブレーキ踏んで後続に知らせるべき
名無しさん
5時間前
>インジェクション式のクルマはエンジンブレーキ中はガソリンの消費量ゼロ。ニュートラルより燃費がいいのだ。案外これを知らない人が多い
それ知らなかった!ありがとうございます!
名無しさん
5時間前
エンブレはブレーキパットも減らないし、
蓄電量が少ない時は充電もしてくれます。
名無しさん
5時間前
教習所で習うでしょうに。ギアの使い方を!!。
名無しさん
5時間前
下り坂で、ブレーキ踏んだら踏みっぱなし。
前車との車間開くばかり。
名無しさん
5時間前
MTニュートラルで坂道下るのは意味がないというかガソリンの無駄だし、結局フットブレーキをかけることになるんだけど、それって何が迷惑行為なんでしょ?
名無しさん
5時間前
山をブレーキで降りる!?
フェード起こしてベーパーロック、ブレーキ効かずに崖下コースですな( ̄▽ ̄)
名無しさん
5時間前
>2とか1の意味を知らないのがたまにいるね。
いまどき、そもそもCVTが大半だからそんなもの無いってことすら知らないのがたまに居るね。
名無しさん
5時間前
箱根料金所でドカーンらしい。よく麓までもったな
名無しさん
5時間前
AT限定の人の大半は2やLなんか使わないでしょうね。うちの妻もAT限定ですが、エンジンブレーキを理解していません(;´Д`)
名無しさん
5時間前
勝手に車自体が減速してくれるけど・・・通常では十分
速く走りたいときとか微妙にとまではいかないので・・・たまにはスポーツモードへ切り替える
なんでも便利にはなった
コストはかかるが
名無しさん
5時間前
正しい使い方ではないが、もし、もしフットブレーキだけでは衝突が避けられないときエンジンが超負荷にならん程度にエンブレも使うさらにハンドも
名無しさん
5時間前
高級車ではCVTの感触(?)があまり好まれず多段ATが増えてるんじゃないの?
名無しさん
5時間前
うちもウォッシャー液も入れられない
そのくせ安い軽はフワフワするねーとか言う
名無しさん
5時間前
女ですが長い坂道でシフト変えるのがわかりません
変えないとだめなんですか
名無しさん
4時間前
ギアを2に動かすだけ。さらにはボタンを押しながら更に下へ移動
回転数が高い時は下げてから
名無しさん
4時間前
変えないと最悪死ぬぞ!責任被ることになる
名無しさん
4時間前
>働く身体障がい者2
>エンブレ使うなら、一瞬ブレーキ踏んで後続に知らせるべき
ってそんな急激にシフトダウンして減速するのに使うものじゃない
アクセルオフしても加速してしまうような下り勾配で
パカパカブレーキ踏まないでも加速しない程度に使うものだ
名無しさん
4時間前
AT車全盛時代、長い坂道登りも降りも、同じギヤでは死語なんですね?
名無しさん
4時間前
自分もMT車+仕事で大型乗りますが、下り坂でブレーキを使いすぎると、摩擦熱でブレーキ油が沸騰して気泡が出来て油圧が掛からなくなるベーパーロック現象やブレーキ摩材が溶けるフィードが起こりブレーキが効かなくなります!
名無しさん
4時間前
>os******
>正しい使い方ではないが、もし、もしフットブレーキだけでは衝突が避けられないときエンジンが超負荷にならん程度にエンブレも使うさらにハンドも
そんな緊急事態になって初めて使おうという発想なら、まずパニクって無理だろうね。
Dレンジで下り勾配、アクセルオフしても加速するような勾配なら、オーバードライブオフ→2レンジにダウンと日常的にやらないと。
名無しさん
4時間前
下り坂がしんどかったらエンブレ使えって、みんな教習所で習っているよね。
それ忘れているって免許返納モノだと思います。
名無しさん
4時間前
日本車のオートマ車は燃費を稼ぐ為にギア比が高いから、ローでもブレーキを頻繁に使いますね。
でも、コメントを見てたら、ローにも入れない人が多そうです。
名無しさん
4時間前
車はアクセル踏んで走ってブレーキ踏んで原則‣止める
この程度の女性やお年寄りは(お若い男の方もままに)
自動で減速してくれる車をご推奨します
時代が変わり難しいことや面倒なことはみんなしなくなった
トラブルや不具合も教えてくれる
そんなハイテク化・・・さらには自動運転へシフト
何もしなくっていい
が、おそろしい
名無しさん
4時間前
パートのおばさん達を営業車に乗せて山道を走ると何回か何で2にするの?
と言われたことあります。
街中ばかり走ってるおばさん達はほとんど知らないと思いますよ。
名無しさん
3時間前
知らないではなくて、下り坂のシフトダウンは、当然に教習所で習っている事を言いたいわけで・・・。
名無しさん
3時間前
対向車とすれ違うたびにチョンブレーキ踏む馬鹿もいる。
名無しさん
3時間前
MTでフットブレーキだけしか使わないとか、
それこそATの方がいいんじゃないの?
Nでコロコロ転がすような運転してて、トルクが掛かってなくて怖いとか考えないのか?
名無しさん
3時間前
>>2とか1の意味を知らないのがたまにいるね。
>いまどき、そもそもCVTが大半だからそんなもの無いってことすら知らないのがたまに居るね。
CVTでも、Lとか2とかあるけど?
名無しさん
2時間前
>エンジンブレーキを知らない人なんでしょうねw
オートバックスでエンジンブレーキを交換しろと要求したおばさんの話を思い出した。
名無しさん
2時間前
毎月社用で田舎へ行くのでいくつも峠を越えるのですが、複数のドライバーのうち長いor急な下り坂でシフトダウン使用するは私だけです・・・。
(なんでそんなにガチャガチャしてるの?って言われたり、他の人の運転時は発進/停止/後退時以外は常にDレンジのままだったり。)
社用車は対応していませんが、レンタカーであれこれ乗ってると最近の車は下り具合に合わせてシフトの具合も勝手に調整してくれるようですが。
名無しさん
2時間前
>os******
>正しい使い方ではないが、もし、もしフットブレーキだけでは衝突が避けられないときエンジンが超負荷にならん程度にエンブレも使うさらにハンドも
この「フットブレーキでは止まりきれないレベルの制動状態」でハンドブレーキが焼け石に水以下の性能しかないってことに気づけない時点で、お察しなんだよなぁ・・・。
各ブレーキの構造と役割をちゃんと理解してれば、制動力はフット>>ハンドと言うことも理解できるだろうし、車によっちゃリアのドラムブレーキがフットとハンド共用なものもあるしなぁ。
名無しさん
2時間前
〉オーバードライブオフ→2レンジにダウンと日常的にやらないと。
そうだね。自分は殆どギアを握ってるなぁ。安全範囲で日常的にD←→2or3使ってる
名無しさん
2時間前
いまどき、ブレーキの性能向上でフェードは起きにくくなっているが、無理無茶はしないに越したことはない。
ちょっといい車は、Dのままでもアクセル踏まなければ下り坂は速度維持方向でアシスト(燃料カット、シフトアップしないなど)してくれる。
自分は1、2、Lなどに切り替えてエンジンブレーキ効かせて走っているときでも、後続の車間距離が気になるときは、ブレーキをあえて踏むようにしている。(ブレーキランプ点灯を見せるために、軽く。)
名無しさん
2時間前
年取ると面倒でMTもやめたし
学習機能付きミッションで十分
たまには昔を思い出してうれしく「ワクワクどきどきうきうき」・・・スポーツモードATでカチャカチャで十分早く走り減速もできる
ハイパワーなので昇りはDレンジのまま
坂が急なら更に踏み込めば減速も勝手にする
コンフォートとスポーツとハイスポーツの切り替えモードのハイテク総合システムも面白い
名無しさん
46分前
クイズ!上記の中に将来高齢者事故を起こしそうなひとがいます!さあどれ!?
名無しさん
33分前
トヨタの4ATだとちょーどいいエンジンブレーキのギアがないんだよなー!
3だと弱いし2だと強いし(笑)
名無しさん
33分前
MT車の坂道の半クラ停車はいいのかな
長時間になると足がつりそうになる
名無しさん
たった今
山からのコーナーの多い下り坂で大体運転慣れるか慣れてないかわかるよね。ブレーキランプの点灯の仕方とか車間距離とか速度維持の仕方やらで
名無しさん
8時間前
「負荷」の程度が大袈裟なのでは?やめた方がいいというほどの負荷がかかるなら、そもそももっと深刻な注意事項として知れわたっているはず。
名無しさん
7時間前
車好きならみんな知ってます。
名無しさん
7時間前
しかもメーカーは壊れて欲しいわけだから、言うわけがない。
名無しさん
7時間前
みんながみんな車好きなわけじゃないからね。
名無しさん
7時間前
なにもしない時と比べて2倍の回数動かしたら単純計算、磨耗による寿命も半分になるが。
深刻ではないけど、大袈裟でもない。
名無しさん
6時間前
車の話題になると必ずいるよね
自分が知ってることは常識って得意げな奴
車好きならーのも同じ
名無しさん
6時間前
充電池のメモリー効果と同じで騒ぎ過ぎのような気もする。
名無しさん
6時間前
数年前にも同じ内容の記事があったよ。
名無しさん
6時間前
大袈裟なのは間違いない
名無しさん
6時間前
やめたほうがいいですよ
名無しさん
6時間前
この記事の文章。自己中な感じだから斜め目線で読んだ方が良いね(^^;)
名無しさん
6時間前
信号待ちでNに入れたら爆発するようにしたらいいと思うのです。
名無しさん
6時間前
2個前の車がマニュアルだった癖で、1個前に乗ってたCVT車でいちいちNにしてたら7万キロ位でCVT壊れたよ。
名無しさん
6時間前
最近の車はDでも自動的にN状態(負担減と省エネ)になる程度の機能はついてる。
10年落ちの私の車にすらある。
名無しさん
6時間前
S社のLに乗っているが,10年10万キロ,壊れてない。オートNは付いてるけど,微妙に負荷がかかる仕様だから,手動でNにしてる。
名無しさん
6時間前
信号待ちでPレンジに入れるくらい、開発時に想定済みでしょ。
Dレンジのままハンドブレーキかけるほうが、機構うんぬんより誤発進の可能性があるので怖い。
名無しさん
6時間前
壊れるならメーカーがNに入れるなって言ってるだろ。根拠のない記事に騙されるな。
名無しさん
6時間前
>>1Nレンジにシフトすると、アイドリングストップ機構がキャンセルされて、エンジンが再始動するモデルも少なくありません。Nレンジにシフトするということは、運転を休止するという判定になるため、そういった制御になるのは当然です。

この記事を書いた輩の論理が理解できないんだが。運転を休止するのだから猶更エンジンは始動しないほうがいいだろうに。
そもそもNに入れるのは回転数云々を考慮してではなく右足を休ませるためだから。
名無しさん
6時間前
エンジン始動直後の回転が高いときなら負荷も多少増えるかもしれないけど、アイドリングが落ち着いたら気にするほどではないでしょうね。
名無しさん
6時間前
Nにしたらダメというならそれなりの対策や警告がなされてるはずだろうし、逆にD+フットブレーキがダメというのならそれも同じ。どちらも問題ない程度にメーカー側で対応済みと考えるのが妥当。
名無しさん
5時間前
mup
>運転を休止する
いや,アイドルストップの車はNに入れちゃうとエンジンが自動では切れない。D+ブレーキのまま数秒でエンジンが止まるのが一般的。
>そもそもNに入れるのは回転数云々を考慮してではなく右足を休ませるためだから。
私は違う。今乗っている車は古いのでアイドルストップは付いてないが,オートNは搭載されてる。が,微妙に半クラ状態なので,クリープはできてしまう。つまりそこでエネルギーを炉すってる。アイドリングの回転数はオートNでも手動Nでも変わらないので,私は手動でNにしてる。ブレーキは踏んでる。
また,上り坂では念のためにDのままにしてる。
名無しさん
5時間前
昔コンセントを抜くと省エネになるってテレビでやってたようなもんだろ。
年間1000円くらいのことに大げさにさ。
俺もうマニュアル車しか乗らねーからどうでもいいわ。
名無しさん
5時間前
N大好きな嫁のR2も最近こわれました
もっと乗りたかったと泣いてた
名無しさん
5時間前
アイドリングストップを信号待ち毎にしてると燃費が悪くなるし、エンジンを再始動する時に発生する二酸化炭素はアイドリング時より多く環境に悪いのではないかなぁ、と言うまた別の話し。
名無しさん
5時間前
>アイドリングストップを信号待ち毎にしてると燃費が悪くなる
取説のアイドリングストップの項に書いてない?「**秒以内で発進する場合は燃費が落ちます」みたいな。あれは,例えば1分以上待機状態になる事が前提で燃費計算してる。そうじゃないと確かに始動エネルギーに持って行かれる。
なので,燃費が落ちるのはケースバイケース。
名無しさん
5時間前
tya*****
4分前
「アイドリングストップを信号待ち毎にしてると燃費が悪くなるし、エンジンを再始動する時に発生する二酸化炭素はアイドリング時より多く環境に悪いのではないかなぁ」

なんで?

名無しさん
5時間前
久し振りにどうでもええくだらない記事を見つけたわ。結論から言うて信号待ちでNにいれようが、Dのままブレーキを踏んでいようがそんなもんATには何の影響も無いわ。
発進のとき回転を上げてDに入れれば負担は掛かるけど、アイドリング状態からDに入れたくらいで湿式多板のクラッチが逝かれる訳ないやろ。
名無しさん
5時間前
MTなんてガンガンギアチェンジするし、
クラッチ板がどうこうって一般に消耗品でしょ
あとミッションオイル替えておけば十万キロごときでは不具合出ない
名無しさん
5時間前
ほんまに。
具体的に故障要因を説明してくれたり、故障例を示してくれるならまだしも、断続的な負荷の方が機械に優しいのですと言われても本当かわからん。
私のは少し古い車なのでドライブに入れて停車すると振動が酷い。
振動が出るということは、トランスミッション以外に負荷がかかっているはず。
第一、NからDへの変速も想定された負荷だろ。
名無しさん
4時間前
[私のは少し古い車なのでドライブに入れて停車すると振動が酷い。]
それタダの車体の共振。
エンジンマウントがヘタってんのか、エンジン回転数が新車状態より下がって共振回転数に突入してんのか知らんけど。
名無しさん
4時間前
いや、ニュートラルだと全然問題ない。
名無しさん
4時間前
一般的にDレンジはエンジン回転数下がるじゃん。
その微妙な変化で共振が発生するかしないか変わるんだよ。
名無しさん
4時間前
>一般的にDレンジはエンジン回転数下がる
最近は下がる車少なくない?アイドルもECUが管理してて,回転数を落とさないようにしてる。
なので,古い車は回転数が落ちるので,むしろDレンジにしっぱなしの方が燃費がよかったけど,今日日の車(私の10年落ちの車も)は600rpmだったら600rpmに自動調整するから,Nの方がエンジンに対する負荷が少ない。
更に言うと,今日日の車はほとんどの補助動力パーツ(クーリングファン,エアコンのコンプレッサーなど)を電動化しているから,アイドル中のエンジン回転数変動は極めて少なくなってるし。
名無しさん
3時間前
msu…‥…‥さん、
一度、車屋(ディーラーまたは修理工場)に
みて貰ったら…‥
名無しさん
3時間前
どんな車も各レンジ事の目標回転数を持っていて、Nレンジで900rpm、Dレンジで850rpm等分けている場合がある。
それは駆動系の保護だったり燃費要求だったり(モード燃費測定時は出来る限り回転数は下げておきたい)、前述の共振回転数(ハード要件)だったりする。
で、その目標回転数に対する現在の差分を学習値として取り込み足りなければスロットルを空けるし過剰なら閉じ側に微調整するが、その学習幅にも限界があって経年劣化で学習値がすでに限界ギリギリにいた場合、目標の回転数が維持できずに回転数が低下、最悪エンストなどの事象が発生する。
「今日日の車はほとんどの補助動力パーツ(クーリングファン,エアコン略)を電動化しているから」
冷却ファン、パワステなどは電動化されてるけど、エアコンやウォーターポンプを電動化してるのは俺が知る限りHVのみ。
(HVじゃそもそもアイドリングしないし。)
名無しさん
3時間前
大袈裟なのかもしれないけど、長く乗りたいのなら無用な操作はしないほうがいい。
名無しさん
1時間前
マツダ車はNでもアイドリングストップする仕様のため使い勝手が良いです。
・Dで停車後Nに入れてもアイドリングストップは継続し、Dに入れると同時にエンジン始動
・停車前にNに入れれば車速を検知して停車後アイドリングストップ
・Dで停車中にアイドリングストップがタイムアウトしてもNに入れると再びアイドリングストップ
・下り坂でアイドリングストップ後、Nからブレーキを緩めて車速を検知するとエンジン始動
10万キロ超えていますが何の問題もありません。
名無しさん
1時間前
>マツダ車はNでもアイドリングストップする仕様のため使い勝手が良いです。
????
>・停車前にNに入れれば車速を検知して停車後アイドリングストップ
エンブレを切っちゃうの?その理由は?
>・Dで停車中にアイドリングストップがタイムアウトしてもNに入れると再びアイドリングストップ
バッテリー大丈夫なの?
>・下り坂でアイドリングストップ後、Nからブレーキを緩めて車速を検知するとエンジン始動
同じくエンブレ(この場合はなんと言ったら良いか分からないが)切っちゃうの?
名無しさん
57分前
>同じくエンブレ(この場合はなんと言ったら良いか分からないが)切っちゃうの?
緩い下り坂で渋滞中のような状況ではエンジンブレーキよりもクリープが勝るのでNを多用しています。
名無しさん
52分前
>Nを多用
相当特殊な使い方じゃない?だって,慣れないとN->Dの移行でかっくん操作になっちゃうでしょ。自動ブリッピング機構が付いてれば別だけど。
名無しさん
34分前
何の違和感も無いのがマツダ車の不思議なところですね。
名無しさん
22分前
>何の違和感も無いのがマツダ車の不思議
うんと,同意を求められてもマツダ車を運転したことがないので全く分からない。それが万人にとって「違和感がない」のか,貴君にとってだけ「違和感がない」のか。
名無しさん
7分前
長年マツダ車のため慣れもあるのかもしれません。
ある意味マツダ地獄なのでしょう。(自虐
名無しさん
7時間前
信号の待ち時間が長い場合や踏み切りで電車上下線が来る場合はよくNに入れるがそれは状況による。
名無しさん
7時間前
同じくNに入れてサイドブレーキを引いておくタイプです。
一部のハイマウントタイプのブレーキランプがちょうど目の高さにあるんで、後続車はめっちゃ迷惑してるとおもうけどな。スリープ現象による事故も防止できるし
名無しさん
7時間前
そうですよね、なぜかスリープ現象の事は無視されてますよね
ふつうはNレンジでサイドブレーキだと思いますが
ブレーキ離れたら追突しますよね
後続車への気配り素晴らしいです
名無しさん
7時間前
>スリープ現象による事故も防止できるし
スリープ現象??
クリープ現象だろ…
名無しさん
7時間前
僕も信号待ちはNレンジです。Pレンジなんて駐車した時くらいです。
名無しさん
7時間前
クリープ現象ね
名無しさん
6時間前
昔はNに入れてたけど
Dに入れてすぐに発進すると
ショックが大きいからやめた
ちゃんと駆動輪に力が加わってから
アクセル踏む必要がある
名無しさん
6時間前
おやすみなさい。
名無しさん
6時間前
だよね
待ちが長くてサイド(フット)入れてブレーキペダルから足を放したい時にNに入れる
負担ってもこの記者が言う程大きな負担でもない
名無しさん
6時間前
>>ふつうはNレンジでサイドブレーキだと思いますが
自分の普通が世間の普通かはわからないもんだけどな。
少なくとも教習所でそうはならった覚えはない。
長い信号とか、なにかで足を話さざるをえない状況以外はDのままだな。
名無しさん
6時間前
俺は教習所で習った。特に長時間待つような時にはブレーキペダルが緩むようなこともあり得るから、Nでサイド引いとけと。
名無しさん
6時間前
Nに入れてた時期もあったけど
もうやってない。
今は、全然動かない渋滞の時
N、サイドブレーキに
する時もあるってくらいかな。
名無しさん
6時間前
要は機械の仕組みを理解して状況によって使い分けが必要ということ。
名無しさん
6時間前
N待ち派。ただし,上り坂ではDのまま。
名無しさん
6時間前
>要は機械の仕組みを理解して状況によって使い分けが必要ということ。
この意見に賛同。
まだ免許取りたての頃、昼間眠けで一瞬ウトウトして信号待ちの前の車にクリープ状態で追突したことがあって、それ以来長い信号待ちや踏切などではNレンジやPレンジに入れるようにしてるけど、短時間の待ちの時はDレンジから動かさない。
今の車も10万キロ以上乗ってるけど、別にトランスミッション系の不具合とか起きたことないし、Dレンジ入れっぱなしだってウトウトや突発的なトラブル時の追突のリスクは高まるし、ブレーキパッドなどへの負荷は大きくなるんだからケースバイケース。
要は自分の状態と車体への負荷が極力少なくなるように、何の為にしてるのかって把握さえ出来てれば問題ないと思う。
名無しさん
5時間前
燃費のことを気にするなら、Dのままだとクリープの動力分の燃料が消費されるはず。
それもあって長い待ちのときはNにしています。
過去を含め20万キロ走った車でも壊れた事はありません。
名無しさん
5時間前
>ウトウトして信号待ちの前の車にクリープ状態で追突

これが『スリープ現象』

名無しさん
3時間前
交差点ではブレーキペダル優先、踏み切りでは
ニュートラル&サイドブレーキが良いでしょう。
ただし、自分が最後尾の時、ブレーキペダルを踏んでくださいネ。(追突事故防止)
あと、これは常識ですが、高速道路や国道の信号機がない区間で、工事や渋滞などで停車または徐行のために、スピードを落とす場合には、必ず『ハザードランプ』を点滅させて、後続車の安全を確認したらハザードをオフにします。
(追突事故防止)
名無しさん
2時間前
ara…‥…‥さん、
『足を離さざるを』
または
『足を放さざるを』
ですよね…?
名無しさん
2時間前
neo…‥…‥さん、
自動車を運転する前に、充分睡眠時間をとってくださいネ。
もし万が一、眠くなったら安全な駐車場で、仮眠しましょう。
名無しさん
2時間前
>eicさん
お言葉、有難うございます。もう十年以上も前の話です。
それ以降、他車との接触事故は一度もありません。
運転中に眠気に襲われたらガム噛んだり、コーヒー飲んだり、大声出して気合入れたり色々試しましたが、やはり10分でもいいから仮眠するのが一番いいですね。
以前は同乗者に遠慮して我慢とかあったんですが、事故を起こして痛い目にあってからは事故るよりはいいと思って、職場の先輩でも遠慮なく交代して欲しいとか、少し寝かせて欲しいとか言うようにしてます。
まあその前にeicさんのおっしゃる通り、充分な睡眠を取るのが一番ですけどね。
名無しさん
2時間前
>燃費のことを気にするなら、Dのままだとクリープの動力分の燃料が消費されるはず。
それは記事にもあるとおり,AT等には自動でニュートラルにする機能(例:SUBARUのNコントロール)が組み込まれていることが増えているはず。私の10年落ちの車にも組み込まれている。なので,Dのままで燃費が極端に落ちることはないケースが増えていると思われる。
名無しさん
8時間前
確かに一瞬バックランプ灯くクルマおるな。ブレーキ踏み続けるのが面倒とかなんかな?
名無しさん
7時間前
すみません!
右足だるいんですよ
名無しさん
7時間前
後ろの席から荷物でも取り出したりしてるんじゃないの。待ち時間がやたら長い信号あるし。
名無しさん
7時間前
サイドブレーキで対応すればいいじゃん。
それもいやなら、止まると勝手に簡易的なブレーキが掛かる
ドイツ車とか買うしかないな。アクセルオンで勝手にリリースだし。
名無しさん
7時間前
国産車でも電子パーキングブレーキを装備してるクルマありますよ。
名無しさん
6時間前
Nレンジのハンドブレーキで十分ですよ。
名無しさん
6時間前
ナビやオーディオを設定するため、Pに入れてるのでは?
自分は以前乗ってた車がそういう仕様だったので。
名無しさん
6時間前
ペットボトルのキャップを落としてしまってね…
名無しさん
6時間前
マニュアル車にのってるけど、いつも止まってるときはニュートラルに入れてます
発信前もブレーキなんか踏まないです
名無しさん
6時間前
マニュアル車は、トルコンが無い上、
発進時はローギアに入れる必要性があるので、
この記事の内容とは完全に無関係です。
名無しさん
6時間前
長時間だと右足疲れるけどね。渋滞とか
名無しさん
5時間前
>マニュアル車にのってるけど、いつも止まってるときはニュートラルに入れてます
緩い坂だったりすると、車内じゃわかんなくない?
アシスト付き?
名無しさん
5時間前
信号の度にPに入れるバカが居るよな
タクシーでもそんなのが居たな
タクシー会社に通報してやった
名無しさん
5時間前
携帯かスマホで電話してる奴がいた
(*`ω´)
名無しさん
5時間前
〉マニュアル車にのってるけど、いつも止まってるときはニュートラルに入れてます
恐らくクラッチやブレーキをずーっと踏んでるのが嫌なんだね
名無しさん
5時間前
ブレーキランプ 40W の電力をけちるために
サイドブレーキ を引くことはある
(バッテリー瀕死の場合)
40Wけちれば、効くぞ
名無しさん
5時間前
今は知らない、昔の話。
(数少なかったが)大型トラックのAT車にPは無かった。
理由は馬力が普通車とは桁違いのためPにしていると
トルコンがイカレたからだそうだ
その話を聞いてから軽でもエンジン始動時にはPに入れない

個人的には、アイドリグストップが聞く前(充電前)は
N+サイドブレーキにしてる

名無しさん
3時間前
大型トラックのAT車にPは無かった。
理由は馬力が普通車とは桁違いのためPにしていると
トルコンがイカレたからだそうだ
@@@
意味不明だな
それと、トラックは馬力ではなくトルクが大きいというべき
名無しさん
3時間前
ナックル星人wfj、円盤にも、Pはあるのかね?
名無しさん
2時間前
>その話を聞いてから軽でもエンジン始動時にはPに入れない
Pレンジじゃなきゃエンジンの始動もキーの抜き差しもできない車がほとんどじゃないの?
ウチの車は少なくともそうだけどなぁ・・・・??
名無しさん
2時間前
〉その話を聞いてから軽でもエンジン始動時にはPに入れない
Nのままずーっと置いとくのかい?バッテリー上がるわ、盗難の危険あるわ
それとも、解除ボタンを使ってかい?ちょっと大変
名無しさん
2時間前
air…‥…‥さん、
発信前→『発車前』でしょ。

ブレーキペダルを踏んでいると、確かにバッテリーの電気を消費しますネ。
スモールランプだけなら、大した事はないのだけど…

名無しさん
1時間前
>トラックは馬力ではなくトルクが大きいというべき
アホかw
大きいトルクを出すには高い馬力も必要だろバーカ!
名無しさん
1時間前
トルクがあってはじめて馬力がある気が。
関係値は完全に一方通行。
トルク→馬力
名無しさん
1時間前
トルクと馬力の違いが分かってない奴が居る
風呂の水を汲みだす仕事をしようとした場合
バケツの大きさがトルクであり
時間当たりの汲みだす回数にバケツの大きさをかけたものを馬力(仕事量)という
名無しさん
7時間前
コメントにPに入れ発進時にDにと有りますが、それは多分長時間運転する仕事の方と思います。Dのままブレーキを踏んでいると足が疲れて離れてしまい追突する危険が有るからです。私も元タクシーの運転手でした。信号待ちで対面の信号が変わる時にはDに戻しますが。
名無しさん
7時間前
なぜD?Nでいいやん
名無しさん
7時間前
そんな奴らが、何の落ち度もない歩行者をひき殺したりするんだよ。
だ・か・ら、「へたくそ」って言われるんだよ!
名無しさん
7時間前
>なぜD?Nでいいやん
Nじゃ、ブレーキから足が放せないじゃん
名無しさん
7時間前
うちの嫁さんがDのまま信号待ちしてて、車内で突発的な事が起こりブレーキを離してしまいクリープ現象でオカマ掘りました。
それ以降、我が家では信号待ちの時にはほぼP、時にNです。
名無しさん
7時間前
つサイドブレーキ
名無しさん
7時間前
タクシー乗ったらNでサイド引く一人多いけどな。
名無しさん
6時間前
誤発進が怖いんだよ。
名無しさん
6時間前
>うちの嫁さんがDのまま信号待ちしてて、車内で突発的な事が起こりブレーキを離してしまいクリープ現象でオカマ掘りました。
それ以降、我が家では信号待ちの時にはほぼP、時にNです。
女はバカだということがよくわかる事故ですわね。
名無しさん
6時間前
MTならN+ハンドブレーキで問題ないんだけどな・・
名無しさん
6時間前
ブレーキホールドが可能な車に換えろよw
いちいち危険を理由に言い訳する位なら、停車中にブレーキランプが消える状況にまで配慮しろよ。
自分突っ込むのが嫌だからって、突っ込まれるのはいいってか?w
名無しさん
6時間前
突発的なことでブレーキ離してぶつかっちゃうなら、Pから戻す時に突発的なことが起きればRとD間違えそう
もっと車間距離を開けるべき、その内事故起こす
名無しさん
6時間前
タクシー運転手です…会社からの指導は信号待ちはパーキングです。正直そっちの方がブレーキを踏まなくて良いので楽なんですよね…。
名無しさん
6時間前
ごめんなさい。
タクシーの運転、必ずしも
丁寧・上手と思えない場合が多い。
コメントしてるタクシードライバーさんは
丁寧・上手かもしれないけど
結構雑な運転見ますよ。
ぜひ業界内で
丁寧なドライビングテクニックを
心がけるよう提言してください。
お願いします。
名無しさん
5時間前
梅田の暴走オヤジも多分Dのままブレーキ踏んで止まってたのが、そのまま死んでしまって右足がアクセルの上に落ちて体重かけて踏込んで暴走したのだと想像する。だから教習所で教わった通り止まる時はギア抜いてNが死んでも他人を殺す事はない。
名無しさん
5時間前
>ほぼP、時にNです。
今は知らない、昔の話。
(数少なかったが)大型トラックのAT車にPは無かった。
理由は馬力が普通車とは桁違いのためPにしていると
トルコンがイカレたからだそうだ

個人的には、アイドリグストップが聞く前(充電前)は
N+サイドブレーキにしてる

名無しさん
5時間前
右足が疲れるならPで信号待ちよりはN+サイドブレーキのほうがマシじゃない?
記事的にはどっちも非推奨だけど
名無しさん
2時間前
>停車中にブレーキランプが消える状況にまで配慮しろよ。
他車のランプの点灯如何にかかわらず、自分がまず注意して気をつけて運転すればいいだけの話だろ?
こういうやつほど、いざ自分のミスで事故を起こしても他人のせいにするから性質が悪い。
名無しさん
2時間前
>いちいち危険を理由に言い訳する位なら、停車中にブレーキランプが消える状況にまで配慮しろよ。
>自分突っ込むのが嫌だからって、突っ込まれるのはいいってか?w
前をよく見て制限速度を守って運転してれば、ブレーキランプがついていようがいなかろうが止まれる。
突っ込むほうが悪い。
名無しさん
2時間前
もし、どうしてもレバー操作で停車したい場合は、PではなくてNレンジをお薦めします。
それは、Pに入れると発車する時に、間違ってR(バック)レンジに入れて車が、バックする事故を起こすおそれがあるためです。
なお、Nレンジの場合には、サイドブレーキを引いてくださいよ。
この操作は、後ろの車が安全に止まってから、操作してください。
それまでは、ブレーキペダルを踏んだままです。
(順序が逆になって、すみません。)
名無しさん
48分前
タクシーのPレンジの信号待ちや停車は事故防止って教わったけどなあ
ブレーキから足がふとした時に離れて追突とか、お客の荷物をトランクから出す時とかに事故があるんで、クセをつけさせる為にPに入れさせるのよ
職業運転手の方なら理解できますよね
名無しさん
27分前
>会社からの指導は信号待ちはパーキングです。
タクシーってMTじゃないの??
名無しさん
16分前
N+パーキングブレーキ、だな。
アイドルストップからのレスポンスが嫌い。とくに登り坂。
パーキングBを掛けたままN→Dとしてトルクを掛けてから、パーキングBを解除の手順。
名無しさん
13分前
タクシーの運転手で止まる度にいちいちDからNにする人いるんだけど、乗せられてる身としてはガクガクして快適ではない。
ポンピングブレーキもやめてほしい。
非常に疲れます。

 

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