運転士が足りない…路線バスが抱える、赤字以上に深刻な問題

 「全国のバス路線の約8割は赤字」という状態ではあるが、自治体のコスト負担によってかろうじて運行されている路線バス。今年2月には岡山県を中心とした両備グループが赤字路線バスの4割を廃止すると発表するなど、崖っぷちに立たされている。さらに、交通ジャーナリストで全国のバス事情に詳しい鈴木文彦氏は「赤字以上に深刻な問題もある」と話す。

週刊SPA! 3/19(月) 9:00配信
※写真はイメージです

「これはバスに限らず鉄道もそうなのですが、実は赤字額を分析してみると、沿線の人が“1年にあと1回”乗れば解消できるレベルであることが多い。むしろ赤字以上に問題なのは、運転士が足りないことなんです」

バス運転士の多くは既に退職した団塊の世代を再雇用してまかなっているのが現状。なんと5年後にはバスの運転士のほぼ全員が70代になるといわれている。ある地方バス事業者は、運転士不足に苦しむ現状をこう吐露する。

「赤字か黒字かで路線の存廃を考えることはありません。赤字路線であっても地域の足として絶対に維持したい。ですが、運転士が足りなければどうしようもない。仕方なく利用が少ない路線から廃止せざるを得ないのが現状です」

この運転士不足は、赤字路線の問題とは異なり、大都市でも同様に深刻な課題になっている。

「労働環境が厳しいことはよく知られてますから、事業者による待遇改善は必須。でも、限界もある。介護士不足や保育士不足とも共通する極めて大きな問題です。国家的な課題として取り組んでいかなければ、10年後には地方の公共交通が終わってしまいます」(鈴木氏)

赤字の拡大に高速バス、貸切バスなど収益の柱の減少、さらに運転士不足と、四面楚歌の路線バス。危機を脱する手立てはあるのだろうか? 鈴木氏は、「自治体とバス事業者が協力し、地域の需要に合った形での抜本的な公共交通網の再編が必要」と語る。

「例えば輸送量の多い主要路線を軸として、そこに接続するマイクロバスやタクシーなどを活用する。運転士不足の対策として路線の効率化も欠かせません。利用者に乗り換えを強いることになっても、公共交通がゼロになるよりはよほどいい。それだけの覚悟を持つ必要があるでしょう」(同)

 

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◆利用者の当事者意識がバス再生には欠かせない

路線バス維持のため、いち早く手を打った地域もある。自治体自ら“鉄道の廃止”を受け入れた北海道のある市では、廃線を控えて幹線輸送バスとそれに接続する交通機関の整備を進めている。

「現状に見合った輸送体制にしなければダメ。スクールバスや病院の送迎バスとの共通運用など、効率化を進めています」(同市の職員)

また、岡山県の宇野自動車では、回送を極力減らすことで民間企業で日本最安運賃を実現。1㎞あたりの平均運賃は全国で約40円前後だが、同社はなんと23円20銭だ。

「回送はフルコスト走行ですから最大の無駄。弊社では回送距離を他社の約10分の1ほどに抑えています。安い運賃で輸送サービスを提供することで、沿線に施設や住宅が増えて利用者も増えるという好循環を生み出せれば」(同社)

答えのない難しい課題だが、全国で苦境脱却に向けた模索が続く。鈴木氏は、「一番大切なのは沿線に暮らす人たちが当事者意識を持つこと」だと訴える。

「“バスはバス会社が走らせるモノ”ではなく、自分たちのバスだという意識で年に一度でも乗ってもらう。地方の公共交通を救うには、それが一番重要なこと」

果たして日本の路線バスは再生に向かって走りだすことができるのだろうか?

― [路線バス]が消滅する! ―

日刊SPA!

週刊SPA!

名無しさん
2時間前
全くお門違いな意見とわかってはいるけどNHKとか対してなくても困らない奴の高給取りのために受信料とかはらうならこーゆーいなくてはならない方々に何かしら払いたいよね。
名無しさん
2時間前
自動運転車はよ
緊急要員として年金足らないジジババを一人パートで同乗させときや
名無しさん
2時間前
自治体が負担する運営コストに対して、自治体はふるさと納税の寄付先の1つにして足しにするといいのではないかと思いました。
名無しさん
2時間前
何に対してだ?
名無しさん
2時間前
何に対してなんだ?
名無しさん
1時間前
ネトウヨに使う生活保護を廃止にしたらいいのでは?
名無しさん
1時間前
NHK職員が紛れこんでますね
おっとブーメラン在日も
名無しさん
1時間前
人材の出入りが激しすぎる。
定着率悪すぎるよ。
これに尽きる。
名無しさん
1時間前
そも大型免許取ってるのは下流ジジイしかいない
名無しさん
52分前
この記事‥
岡山県の両日グループのことが取り上げられていますが‥
運転手不足によって赤字路線4割を撤退ではなかったと思います。
大元は、小泉&竹中の規制緩和により、
両日グループが運営している黒字路線に新規参入各社が競合の流れになり、
今まで赤字路線含めて地域を支えていた両日グループとしては、
新規参入を認めるのならば赤字路線から撤退すると国土交通省にもの申した‥だったと思います。
結論、黒字路線の新規参入阻止になり、赤字路線は守られることになったと記憶していますが‥
これは小泉&竹中の規制緩和が大元にあったことに触れていない偏向報道です。
名無しさん
51分前
あんなもんで食っていけるか
名無しさん
39分前
>こーゆーいなくてはならない方々に何かしら払いたいよね
じゃあ、出資して差し上げてください。
名無しさん
36分前
自治体のバス運賃が安すぎる
相場が100円から200円って異常だよ
もっと取っていい
あと東京都以外の自治体には補助を出すとかさ
名無しさん
30分前
仮に小泉&竹中の規制緩和が無くても、ドライバーの高齢化は避けられないし、保護された業界は延命されるだけで根本的な問題は存在し続けるだけ。
むしろ規制緩和のおかげで問題が早く露呈してよかったと思うけど。
名無しさん
18分前
たとえばマイカー所有者に課税して公共交通に補助金を出すってことでしょ?みんな賛成してくれるかなー??
名無しさん
17分前
たとえばマイカー所有者に課税して公共交通に補助金を出すってことでしょ?みんな賛成してくれるかなー??
名無しさん
16分前
ネットやAIの普及で自称エリートの商社マンや銀行員がどんどんリストラされて、バスの運ちゃんやら飲食店員が深刻な人手不足とは皮肉だよなぁ笑。
まあ、運転や飲食は自動化難しいもんな。笑笑
名無しさん
9分前
はい、全くお門違いですね。
名無しさん
6分前
大阪や東京の市バスの運転手はけっこうな高給取りなのにね。
これから地域が抱える死活問題だね。
名無しさん
5分前
やってみたいと思ったことあるけど、トイレが近くて営業所まで持つか不安でしょうがない・・。
名無しさん
5分前
お門違い過ぎてワロてるwww
名無しさん
3分前
郵便局も慢性的な人手不足で、友人は有給も取れず
毎日、残業で嘆いてる。飲食店なんかも明らかに
店員が足りてないところもある。でも超高齢化社会。
当たり前と言えば、当たり前。日本人の平均年齢が
40代半ばっていうのも。
名無しさん
2時間前
運転は好きだけど
接客がダメって人が多いのじゃないかな?
時刻表通りに来なかったり
着かないとキレちゃう客がいたり
ブレーキ踏んだら、年寄りが転んじゃって
骨折したとか聞くからね
名無しさん
2時間前
バスの事故で多いのは車内事故が一番多いって聞いた事がある
コメントを全て開く
名無しさん
2時間前
運転難しい上に、電車並みに変な客が多いとなると、中々なりたいとは思いませんよねえ
名無しさん
2時間前
SPAって変な記事ばかりだが、珍しく
ちゃんとしている!
名無しさん
2時間前
路線バスこそ自動運転だよなー
名無しさん
2時間前
都バスでも停車前にウロウロし出す老人多くてな。運転手さんが声を荒げる場面に度々遭遇する。
名無しさん
2時間前
路線バスはまだマシで、高速バスになるともっとガラの悪いやつが多いよ。速度超過や左からの追い越しや車間距離詰めなど煽り運転みたいな荒いバスも少なくない。
名無しさん
2時間前
大型バスで電柱だらけの道路走らされたり、時間にシビアだし、契約社員スタートで給与が安い。良いところが何も無い
名無しさん
2時間前
クレーマー多いと聞きます
精神病みそう。。。
名無しさん
2時間前
田舎なんか空気運んでるからな
近所のバス停は1日3本しかバス通らないから年寄りの病院通い以外は乗客がいない
名無しさん
1時間前
それで低学歴(笑)のバカどもに叩かれて京都市バスの運転手やめちゃったからなー
名無しさん
1時間前
個人的にはこの運転手不足による路線バス廃止の傾向が強まれば、人口密度の薄いところに住む人たちをなるべく中心部に集約させられるんじゃないかと期待はしている。
少なくともその方向にバイアスがかかることは間違いないだろうし。
名無しさん
1時間前
喋る動く荷物はウザいっすbyトラックドライバー
名無しさん
1時間前
接客が好きか否かよか神経使う街中の運転中に話し掛けるのはNGだよ。
基本的に停車時以外には話し掛けてはいけない。
只でさえ発進や停車や電柱や路上駐車とかで神経使う。
流石に右左折時に話し掛けてくる人はいないと思うが走行中は確認する事が多いから話し掛けるのはお客さんにも危険。
名無しさん
1時間前
なにごとも市場原理で待遇よくすれば集まる!
名無しさん
59分前
金沢のバス、運転超荒い
停留所出たと思ったら体が背もたれに押し付けられるほど加速する
名無しさん
48分前
この記事‥
岡山県の両日グループのことが取り上げられていますが‥
運転手不足によって赤字路線4割を撤退ではなかったと思います。
大元は、規制緩和により、
両日グループが運営している黒字路線に新規参入各社が競合の流れになり、
今まで赤字路線含めて地域を支えていた両日グループとしては、
新規参入を認めるのならば赤字路線から撤退すると国土交通省にもの申した‥だったと思います。
結論、黒字路線の新規参入阻止になり、赤字路線は守られることになったと記憶していますが‥
これは小泉&竹中の規制緩和が大元にあったことに触れていない偏向報道です。
名無しさん
40分前
転倒による車内事故はこけた人の自己責任でバス会社は一切賠償責任は負いませんって法律作ればだいぶマシになると思うけどね。
バスが無くなるよりはソノホウガマシでしょう。
海外のバスの運転を考えると日本人もそれぐらいでいいと思うよ。
名無しさん
16分前
運転席は客席の間に完全な仕切りを設けて、仮想自動運転ぐらいに割り切ったサービスにすればいいんだよね。
名無しさん
7分前
>都バスでも停車前にウロウロし出す老人多くてな
これはさ、いまの老人が若いころに「止まってから立つ」なんてことをやってたらそれこそ降りれなくて、バスの運転手から罵声を浴びせられたからじゃないのかな?
1970年代や1980年代ごろの昔の映像を見てもひどいもんな・・・。最近のバスの運転手さんは大変だし、ずいぶん優しいよ。
名無しさん
4分前
今の時代老いも若きも変なやつ増えたからな。
突然キレだす老人とか、糞横柄な団塊とか、動画撮影しだす若いのとか。
それでいて安月給てね。
バスに限らず今の時代接客業なんてほんとブラック業種やと思うわ。
それなりの金もらわなやってられんて。
名無しさん
4分前
バスは大人数の命を預かって運転するからね。
自分の不注意による事故で多くの人が怪我する可能性がある。
運転好き、ドライブ好きだからバスの運転手やろう!
って安易な考えではできないよね。
名無しさん
2時間前
共働き家庭が増えてきて、65歳以上の人も昔に比べたら働いてる人は多いのに人手不足の業種が多過ぎる。行政は今なぜこういう事が起こるのかもっと調査して対応すべきだと思う。旅客や貨物の輸送は生活には必須です、それを蔑ろにする今のこの世の中って何なんでしょうね?
名無しさん
2時間前
こういった方々に対して
「お前らの代わりなんていくらでもいるから^_^」
この言葉を一度でも使ったことがある奴は人間じゃない、と割と本気で思います
名無しさん
2時間前
募集に年齢制限あるので確保は無理。
名無しさん
2時間前
大型二種という取得が面倒な免許が必要なのに給料が安いから人が集まらないだけだろ
名無しさん
1時間前
行政が調査してどうするの?税金で運行しろって言ってるわけ?
こういう記事が増えれば増えるほど、働き手は減っていく
もう自動運転に望みをかけるしかないよ
名無しさん
1時間前
40代50代を積極採用したらいい。
名無しさん
45分前
やっぱり、過疎地は住民を駅前に集めないと。
空き家対策をやってさ。
コンパクトシティーを作らないと。
過疎地に住民が散り散り。
バスがないと病院や学校に行けない。
駅前はシャッター街。鉄道は赤字。
インフラは維持する担い手がいないなんて……
よくここまで放っといたな。
名無しさん
31分前
行政に調査しろって、これ以上調査しても何とかなる問題じゃないだろう。需要がなくて採算が見込めなければ民間撤退、行政も赤字路線のバスに税金かけたくないけれど、住民サービスにために仕方なく運行している。完全な自動運転車輌の実用化でもされなければ根本解決なんて無理だよ
名無しさん
6分前
>65歳以上の人も昔に比べたら働いてる人は多いのに人手不足の業種が多過ぎる。
ざっくりいえば、それ以上に75歳以上の方が増えすぎているから。超高齢の方を支えるために、行政・税金・人材が奪われている。
名無しさん
5分前
年寄りを強制移住させコンパクトシティ化を推進すれば確かに問題は解決するだろう。だが年寄りは先祖代々の土地がーとか言って移住を物凄く嫌がる。強行すれば今度は周囲の人々との交流が無くなって認知症を発症させるリスクがある。思う様に行かないよね。
名無しさん
1分前
低賃金、激務、専用免許必須。人口減少社会と自動運転導入等で、将来も安泰ではない。
そんな状況下で非正規雇用も蔓延している職種となれば、求職者側も別の仕事を選びたくなるのも致し方無いと思う。
名無しさん
2時間前
バス運転手って大型2種取るのに時間とお金かかるのに、トラックより給料が安い。
そのうえ拘束時間が長いし、運転技術、接客も必要。
高給じゃなきゃ、こんなのやってられないって。
名無しさん
2時間前
ほんとそれ自分も大型2種もってるけど
給料考えたらやってらんないからトラックに乗ってるし
名無しさん
2時間前
運転技術はかなり必要ですね。
住宅街の狭い交差点を無駄なくギリギリで曲がりきるからいつも感心します。
あと、時刻表のダイヤが厳しすぎますね。
神奈〇中〇交通なんて、そのせいで途中のバス停ともなると時刻表通りにバスが来ません。
名無しさん
2時間前
どんどん拡散しろ!
名無しさん
1時間前
お酒好きな人はなれないしね。晩酌も出来ないらしいわぁ。
名無しさん
1時間前
同じ。まだダンプに乗ってる方が割りがいい。苦労して二種習得しても、いろんな意味で割に合わない。
名無しさん
1時間前
コンビニ配送の方が楽だよ
名無しさん
1時間前
求人情報誌で見た事あるけど、本当に給料が少ない。
運送業全般も人手不足な割には、拘束時間が長いのに収入が低くて可哀想。
名無しさん
1時間前
取得自体は養成員が有るから五年勤務すれば費用はかからない。
月に5日程度の休み、朝は早く夜は遅い、
日々10時間以上労働…ブレーキの転倒事故も
一般車の急な割り込み絡みだと思うからね。
ブレーキを極力踏みたくないが踏まざるを得ないのだろう。
てな訳で私は日帰り旅行のみの観光バス会社の養成員を選びました。
名無しさん
1時間前
赤字で税金で補填されているバスの運転手にそこそこの給料上げると無駄だ!というやつが出てくるから人は集まらない
名無しさん
1時間前
路線バスなら配送と違って行き先決まってるから近い将来自動運転で何とかなりそうな気もする
名無しさん
1時間前
自動運転が実現したとしても無人は無理。もらい事故や乗客の転倒の時に困るし。
名無しさん
36分前
>高給じゃなきゃ、こんなのやってられないって。
じゃあ、運賃上げましょうねぇ〜。
名無しさん
30分前
運賃が上がるとさらに人が乗らなくなるスパイラル…
名無しさん
29分前
預かる人命の数なら、
パイロット以上なんだけどね。
給料はパイロットの遥か下。
もっとも
給料÷人命が低いのは電車の
運転士だけど。
名無しさん
7分前
ニートに免許取らせるとかしろよな
教育費無償なんていらないからさ
名無しさん
3分前
電車の運転士ってそのうち
いらなくなるような気もするんだが。
一番無人化しやすいのって車より電車だよね。
名無しさん
1分前
>トラックより給料が安い。
何のトラックのこと言ってるんだろw
宅配便か?給料安いよ。長距離か?拘束時間長いよ。
名無しさん
1分前
ホントコメ主の言う通り。
路線バスのドライバーの拘束時間は、ハンパないよ。
名無しさん
2時間前
基本給見れば人は集まらない。日曜日祝日正月も関係なしで給料は激安。残業しないと厳しいおまけに危険リスクも大きい。人身事故でも起こせばそれこそどうなるか
雇用が守られている様で守られていないのが現実では
名無しさん
2時間前
儲かってないのだから安いのは当たり前。
名無しさん
41分前
そもそも路線バスなんか利益をだそうすること自体無理だよ、高速バスと違い公共事業みたいなもんだから
名無しさん
2時間前
運転手にとって働きやすい会社はクレームに強い会社
理不尽なクレームにただただ謝っていてなめられている様な会社じゃ人は集まらないよ
名無しさん
2時間前
あっ!
それ、うちのバス会社。
ダメな見本。
皆辞めてく(苦笑)
名無しさん
1時間前
昔は利用する方も、ありがとうございました。とか運転手に言って降りる人も多かったですね。お互い様の気持ちがないと成立しない職場でしょうね。
名無しさん
41分前
クレーマーは大概暇な年寄り。
名無しさん
4分前
実名上げると熊本の青い車体の会社だな。
あそこは経営陣はアホ以外の何物でもないし、運転手を奴隷としか思ってない。公式サイトのご意見番がそれを物語っている。
名無しさん
2時間前
バスに限らず大型のドライバーはいなくなりますね。賃金の引き上げがない限り人手不足は解消しないでしょう。
名無しさん
2時間前
儲かってないのだから安いのは当たり前。
名無しさん
59分前
晩酌できない業種は人気無いでしょうね。
名無しさん
39分前
賃金いぜんにコンビニにしても職人にしても保育士にしてもどの職業も人手不足なんだから
賃金あげて人増やしても結局どこかに皺寄せがくるだけ
人口増やしたり、怪しい職業のなんちゃってセールスマンを排除して振り分けたりしないと
名無しさん
3分前
ドライバーという仕事は免許さえ持っていればできる、というようなものではないですものね。運転テクニックも大切ですが穏やかで成熟した人格を求められるでしょうから中々難しいでしょうね。無職でぶらぶらしている人たちにドライバーの職を勧めても不適格な人が多そうです。
名無しさん
3分前
どこの業種でも今はそうかもしれないけど、人手不足で給料の割に負担が大きすぎる。
死ぬほど働いても生活に余裕が出来なきゃ辞めざるを得ない。
好景気で大企業の方々が儲けるのは結構なことだが、社会を足元で支えてる人達がいなきゃ荷物ひとつ届かなくなることをお忘れなく。
どんな仕事であろうが、週5、定時で真面目に働いてさえいれば生活に困らず家庭も作って暮らしていける、そんな社会にしないと国が破綻するよ。
名無しさん
2分前
ほんとそれ 簡単な話 給料が
安すぎる。
名無しさん
2時間前
僕も含め多くの日本人の
今の仕事の定義が「給料高くて楽な職場」を
目指しているから、
比較的体力的にキツイ
ドライバーや時給の安い飲食店
これからは建設現場もそれなりの時給弾まないと
来ないと思う。
僕らの20代の頃は年々昇給もしていたし
仕事にやり甲斐を感じていたので
休日出勤やサービス残業も
全く苦にならなかったが
小泉改革で会社役員のみ法外な報酬を得て
自分らだけ美味しい蜜を吸えるなら
昔みたいにボーナスも昇給も期待出来ない
僕の友人もバスの運転をしていたが
正社員ではなく契約社員だった。
正社員が契約社員や派遣社員を
ナメている状況が続く限り
益々人不足になるのは否めない。
名無しさん
2時間前
いわゆる働き方改革ってプレミアムフライデー()
昇給賞与有給育休全消化など全部実施しないとね
そういう所へみんな行きたがるわけ
これ全部できてる企業ってどれだけあんの?
名無しさん
1時間前
小泉元首相が日本を壊したこと(労働環境の悪化、労働者の保護等々)を知らない人が多い。
特に小泉元首相が首相だった頃、メディアに踊らされていた中高年世代。
未だに小泉さんのようなリーダシップがある首相が良いとか街頭インタビューで言ってる人がいて、驚かされる。
名無しさん
1時間前
一切反省してない竹中がもてはやされてる事自体に疑問しかない
アイツは為になる事など一切してないよ
小泉と日本経済を食い物にしただけ
名無しさん
1時間前
この記事‥
岡山県の両日グループのことが取り上げられていますが‥
運転手不足によって赤字路線4割を撤退ではなかったと思います。
大元は、皆さん書かれている規制緩和により、
両日グループが運営している黒字路線に新規参入各社が競合の流れになり、
今まで赤字路線含めて地域を支えていた両日グループとしては、
新規参入を認めるのならば赤字路線から撤退すると国土交通省にもの申した‥だったと思います。
結論、黒字路線の新規参入阻止になり、赤字路線は守られることになったと記憶していますが‥
これは小泉&竹中の規制緩和が大元にあったことに触れていない偏向報道です。
名無しさん
35分前
バブル以前に戻るだけでしょう。
その手の仕事はきつい代わりにリターンが良かった。
トラック乗って借金返したり、高度成長期なんてタクシー乗ったら家建てれたらしいし。
名無しさん
2時間前
バスの運転手安いからなぁ。でもバスが無いと困る人もいるし。
名無しさん
2時間前
運転手を公務員扱いにすれば人材確保出来るかもね。
週休二日に週40時間労働…。
今の状態は、16時間拘束に13日連続勤務だからね。
名無しさん
1時間前
バスがなくて困る方は極小。現実、問題提議する割に実際は利用しないんだから。都市部通勤者みたいに片道歩行累計1時間以上でも歩けば大概の田舎もんはバス電車で通勤がカバーできるんだけどね。300m先でも車を使う癖がついてるから、今までの流れは自業自得だよ。
名無しさん
1時間前
>運転手を公務員扱いに
あっちゃこっちゃの「市バス」がコレでした。
一定年齢で市役所の「課長待遇」になり、年収1千万。
そりゃ破綻するよね。
名無しさん
57分前
契約社員やめて正社員にする。
年齢制限無くす。
これだけで応募は増えると思われる。
名無しさん
6分前
バスにしても、トラックにしても、運転手の給料が安すぎ!
人材確保問題も、労働時間問題も、全てはこれが根源です。
だから給料を増やして、人材を呼び込む努力が不可欠です。
その上で、乗客を安全に移動させる為にも、運転手の安全。
これを最優先して、ダイヤを考えて、路線を維持するしかない。
しかしその為には、回送を失くし、ダイヤを減らすしかない。
都バスの様に、各停留場に年12万円で、社名を付ける工夫。
○○一丁目<ローソン○○店前>などと、公募するのも良い。
こんな工夫をしながら、少しでも良くなる様にしましょう。
運転手が足りない=事故の危険が多く、給料も見合わない。
赤字だからと、運転手に無理をさせるから、足りないんです。
そうでなければ、ダイヤが多過ぎなので、減らすしかないよ♪
名無しさん
2時間前
高齢者の免許返納を国が推奨しているなら、自治体よりも国が力を入れないと、もっと深刻な問題になりそうな気がします。
名無しさん
たった今
クソみたいな立憲や共産党や民進党が未だにモリカケばかりやって、全く国民目線じゃないからな。
自民党も悪いところはあるが、野党はほんとにクソすぎる。
名無しさん
2時間前
長年、長時間拘束されてる割に低賃金でやりくりしていたツケがまわってきただけ。
バスの運転手に憧れていても、生活出来ないレベルの賃金では誰もやりませんよ。
名無しさん
2時間前
儲かってないのだから安いのは当たり前。
名無しさん
2時間前
営業が苦しいのは理解できるが車内ドライブレコーダーで常に監視されての勤務。苦情事故などのリスク。いろいろ合わせてみても給料が少なすぎる。保育士なども子供さんを預かってるリスクに対しても給料が少なく思える。人手不足になりつつあるのは当然。時間規制ばっかりにはしるのは良いが時間外や休日出勤も規制され基本給だけで生活しろって死活問題ですよ。悪循環していきます。
名無しさん
2時間前
トヨタグループの社員なんか、ちょっと長くいるだけで、年収700万。それも仕事内容は空箱片付ける位で。
名無しさん
1時間前
この間、近所の保育園が保育士さんの求人を出してたが、時給890円だった。
安すぎるだろ。と思った。
名無しさん
32分前
正規労働と非正規労働の賃金格差で言われるように正規は責任を持たされているから賃金が高いのであれば小さな子を何人も預かる保育士や周囲の交通状況に翻弄されながら乗客を降車地まで安全に届けることを要求されるバス運転士はかなりの責任を負わされているのになぜ給与が低いの?という疑問が湧いてくる。
自給890円で,しかも残業代込みでの給与だったり給食の時間を休憩時間扱いされたりしているのであれば地域の税務署でパートした方が圧倒的にいい。あの仕事なら十分すぎるほどに休暇がもらえるし給与未払いも絶対にない。
名無しさん
2時間前
俺運転士やけどこんな仕事だれにも勧められへん。
本音は新人どんどん入ってきて欲しいけど頭おかしなってやめていく人や自殺する人が出る仕事だれが勧める?
名無しさん
1時間前
断る!
名無しさん
1時間前
まぁ~俺がウイルスの様に拡散するけどな
名無しさん
1時間前
良きに計らえで。
名無しさん
1時間前
バスも電車もなりてはいない。理由は低賃金もあるけどクレーマーや酔っ払いの対応が懸念されるから。これからは客の方も心を入れ替えないとどんどん運転手がいなくなって減便に次ぐ減便になるよ。だって運転する人がいないのだから。
駅員も入社して半年で三分の一は会社を辞める。理由は酔っ払いの暴力とクレーマーのクレーム、それに取り合わない会社と警察、止めない周りの客の姿を見て鬱になったり嫌気がさしてやめてしまうからね。
クレーム言いたい人はどんどん言えばいいし、泥酔して暴れたければ暴れればいい、そしてそれを見て見ぬ振りすればいい。
なり手がいなくなって将来的に地べた這うのはその地域の人たちだからね。
名無しさん
1時間前
大手バス会社も待遇がよくない。
社宅がある、バス乗り放題だから、交通費でないとかある。社宅も営業所から遠すぎて住めないのに、住宅手当ても交通費もなし。
その割にのしかかる責任が重すぎる。。
理不尽なクレームも全て運転手の責任。
それでは辞めていきます。
名無しさん
1時間前
大型二種持っててバス乗ってたけどもうバスは
乗りたくないな。
給料はたいした事ないし。人を乗せてるから運転
にはかなり気を使うしな。
車内が暑いとか寒いとか、走るのが遅いとか速いとか文句ばっかり言う人もいるしな。
割に合わない仕事だよ。
名無しさん
27分前
雨の日は寒くてもAC入れて外気導入しないと窓が曇って見えないのにお客さんから寒い!寒い!何考えてんだ!と大バッシング
後日辞めました(^^;;
名無しさん
2時間前
7〜8年くらい前、当時の職場の同僚が路線バスの運転手になりたがってたけど、あの時は求人がなくて、たまに募集があっても薄給の契約社員ときいた。
そういうのが今になって効いてきてるのもあるのかな。
名無しさん
2時間前
旦那がこの職業です。今日も早番で朝5時半から21時までの勤務です。早番なのに、遅番時間の残業をつけられる日々です。遅番なのに、早番の残業をすることも、もちろんあります。
お昼時間帯は、便が減るので、5〜6時間の休憩があり、お給料には換算されません。
拘束時間が長い割に、お給料としては入っこない。
今在職している運転士で全てのダイヤをまかなうのは、負担が大きすぎます。
名無しさん
2時間前
客と近いのが嫌だろうね。トラブル多そう。
名無しさん
1時間前
両備という業界のリーダー的存在の、廃止申請という強硬手段は効果覿面であった。民間任せであった自治体、規制緩和をだらりと続けてきた国交省に大きな 喝!となったのは確かだよ。高齢化社会になったのにこの問題に取り組まなかった行政は猛省しなければなるまい。子供のころの憧れの職業はバスの運転手なんて人も多かったと思う、今こそ思い出さないと。w
名無しさん
1時間前
単純に、リスクの背負わせ方がまずい。
それは、会社的にもだし、社会的にも。
自動車を運転する以上、どうしても事故がつきまとう。
切っても切れない。
しかも、どれだけ安全運転をしていたとしても、無数の自動車が行き交う道路だから、自分の身に事故が起きないと思う方が頭がどうかしてる。
実際、自分や自分の周辺に、大なり小なりの交通事故を経験してる人は必ずいるはずだ。
それくらい、頻繁に、かつ高確率で交通事故は起こる。
しかし、日本は、その事実をリアルに受け止めないで、他人事だと完全にスルーする。
そして、こう言い出す。
「それでもプロだったら事故らないのが当たり前」
もう、完全に言葉遊び。
そんな風潮で、しかも大した給料も出ない。
誰がバス運転手、やりたいと思うのよって話し(笑)
名無しさん
1時間前
制服の上に自分のペースでは
トイレも行けない
ラジオも聞けない
飲食も出来ない
タバコは吸えない
電話は出来ない
荷物は文句を言う
車内事故はとばっちり
すぐに苦情は入る
休みは不規則
車は乗り回し
それでいて給料は安い責任は重い
介護と良い勝負でしょう
誰もやらないしトラックのがまだマシだよね
名無しさん
1時間前
とにかく理不尽なクレームが多い。15秒遅延や台風で車庫や道路浸水での遅延でモンスターになる。一般常識が業界では非常識扱い。
しかも給与は大卒初任給程度で何年勤務してもほとんど上がらない。
大型二種免許取得者の絶対数はいるんです。
過酷な労働の路線バス運転士のなり手はなかなかいません。
バス業界は引退しましたが、関連法規やバス会社改革をしない限り、衰退でしょう
名無しさん
2時間前
路線バス経験者です。あまりにも労働条件が悪すぎる。15時間拘束で睡眠時間が4時間。休みは週2日あるがそのうち1日は強制的に休日出勤させられる。こんなことやってたら、いつか自分が事故を起こしてしまうと思い、2年ぐらいで辞めました。二度とバス運転手には戻りたくない。
名無しさん
1時間前
利用者の当事者意識、たしかにそうかもしれないけど、何故こうなったのか本気で国や行政が考えないと。
運転免許も多種複雑になり、取得費用も膨大な上、薄給激務。運転職を志望する人や現職者が減るのは当然のことではないかな。
名無しさん
1時間前
路線バスだけではなく全体的に車の運転の仕事がいつも人不足。自分も郵便局の四輪の仕事をした事があるが、計算したら手取りで16万円いくかいかないかぐらいだった。何かあったら全部自己責任。3日で辞めたわ。運転の仕事は全体的に給料が安すぎる。
名無しさん
2時間前
都内だけど。新井薬師前駅の北口バス通り。こんな道幅狭いところも通るのっ
朝夕の通勤時間はもっと嫌だろうな、神経すり減らすバスの運転手さん
私は車で通りたくないと思った
大変だよ。バスはほとんど古いし
国で新型車のための予算出せばいいのにと思う
名無しさん
1時間前
運転士です。
昔は憧れだった仕事ですが、今は一切違います。僕の時はかなりの倍率でしたが、今は年中募集になりました。平均年齢も上がりました。リスクが非常に高い割りに給与は安いので、入っても辞めてしまいます。高速や観光バスと違い華やかな仕事ではないし、公共交通だから簡単に運休も出来ない。毎日人が足りないので残業公休出勤。僕も休ませて貰ってるので仲間の為に出勤してます。
正直寝不足。でもあてにしてるお客さんがいるので。せめて土日運休とは言わないけど、週末大幅な減便をと組合と相談してます。北朝鮮のミサイルも大事だけど、いろんな業種で人手不足が多発してます。政治家は森友なんかより真剣に対策しないと。とんでもない事になる。
楽したい訳ではなく、誰もがやりがいの仕事になって欲しい。接客業なのに疲れきってる顔って悪いですから。
名無しさん
1時間前
全バス運行会社共通で、運転に集中できるように、客と関わりをもたないよう運転席を分断する。勤務中の運転手へのクレームは受け付けない。が、運転自体に対しては監視。
職務の中の接客・クレーム対応を無くせば、働きたい人があつまるのでは。利用者もそこは割り切ってもらってね。バス無くなると大変ならね。コミュニケーション無くなる事は寂しいけど、現実問題の解決を少しでもできるならね。
名無しさん
1時間前
よく公営バスの運転士が年収1000万円超え、って叩かれていたけどそれって公営バスの給料が高いのではなく民間のバス会社が安すぎるだけですからね。
しかもその年収1000万円も人手不足の穴埋めでベテラン運転士が超過勤務を続けた結果です。

 

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