高速道路「泊まれるSA」なぜ増えた リフレッシュ施設充実 そもそも長時間いていいの?

SAから徒歩で行ける隣接地のホテルも

 宿泊施設を備えた高速道路のSAが増えています。東名高速の足柄SA上り(静岡県御殿場市)と名神高速の多賀SA下り(滋賀県多賀町)には2005(平成17)年のNEXCO発足以前からありましたが、その後は東北道の佐野SA上り(栃木県佐野市)、山陽道の宮島SA上り(広島県廿日市市)、関門橋の壇之浦PA下り(山口県下関市)にも新設されました。加えて、SAに隣接した「ハイウェイオアシス」と呼ばれるエリアなど、高速道路を降りることなくSAから徒歩で利用できる宿泊施設も、全国に多数あります。

乗りものニュース 3/18(日) 14:10配信
東名高速上り、足柄SA手前の標識では、宿泊施設「レストイン」の案内がある(画像:NEXCO中日本)。

NEXCO中日本が2018年3月7日(水)に開設したプロドライバー向けのウェブサイトでは、宿泊施設のほか、入浴施設やコインシャワー、コインランドリーを備えている同社管内のSA/PAなどを紹介しています。これによると、たとえばコインシャワーは東名高速のSA/PAで3か所、名神高速、北陸道でそれぞれ1か所ずつ、近年開通した新東名高速では9か所設けられているなど、こちらも数が増えているようです。NEXCO中日本に話を聞きました。

――宿泊施設やコインシャワーの設置を強化しているのでしょうか?

はい。各SA/PAでは、その場のニーズやシーンに合わせて必要とされるエリア作りを行っていますが、特に新東名では長距離ドライバーの利用が見込まれることから、そのニーズに合わせて軽食コーナーやリフレッシュブース、シャワー、コインランドリーなどをご用意しています。

2016年に開業した新東名の岡崎SAも、これらプロドライバー向け施設を強化しました。また、東名の足柄SA上り線と名神の多賀SA下り線にある「レストイン」(宿泊施設)についても、お仕事やレジャーなどで長距離を運転される方がより快適にご休憩いただけるよう、SA全体の大規模リニューアルと合わせて再整備しています。

――これら施設を強化する背景には何があるのでしょうか?

物流業界全体が人材不足に陥っているという事情があります。プロドライバー向けウェブサイトを開設したのも、そうした方からの声を受けつつ、より有益となる情報を探しやすいようにするためです。休憩施設を活用いただいて、高速道路をより安全、快適にご利用いただきたいという思いがあります。

SA/PA、何時間もいていいの?

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 このような設備が充実する一方、NEXCO中日本のSA/PAでは深夜帯を中心に、駐車ます不足も顕在化しているようです。同社によると、たとえば東名の海老名SAなどでは、「ふだんは足りていても、長時間駐車が増える深夜を中心に、大型車の駐車ますが不足することがあります」とのこと。そもそも、SA/PAに長時間滞在してもよいのでしょうか。再び話を聞きました。

――SA/PAに何時間もいてよいのでしょうか?

SA/PAは高速道路をご利用されるお客さまに休憩などをしていただくための施設です。駐車台数には限りがあり、より多くのお客さまがご利用いただけるよう、ゆずりあいながらのご利用をお願いしています。

――駐車場で取り締まられたり、料金所で止められたりはしないのでしょうか?

休憩などで長時間駐車いただくぶんには、取り締まられることはありません。しかしながら、一部のSA/PAでは大型車の長時間駐車により深夜帯の駐車ます不足が誘引されていることから、長時間駐車を抑制するのための広報、啓発キャンペーンを実施しています。

なお、高速道路に長時間滞在された場合は、料金所のETCレーンでバーが開かないことがあります。そのため、「レストイン」へ宿泊された際などは、一般レーンをご利用いただくようお願いしています。

――駐車ます不足も起こっているそうですが、どのように対策するのでしょうか?

お話した長時間駐車の抑制キャンペーンのほか、2018年度からはSA/PAの空車・満車情報を車種別に本線上の情報板などで提供することによる利用の平準化、既存施設における駐車ますの拡充などに取り組みます。また、新東名の建設中区間(厚木南IC~御殿場JCT間)にSA/PAを新設するほか、東名下り線の旧豊橋本線料金所跡の遊休地を活用し、駐車場を整備する予定です。

※ ※ ※

NEXCO中日本によると今後、新東名高速の駿河湾沼津SA、静岡SA、浜松SA、東名高速の足柄SAで駐車ますを拡充し、小型車、大型車の駐車ますをそれぞれ合計約300台ぶん増やすとのこと。また、新東名高速で建設中の区間には秦野SAと小山PAを新設し、これによりさらに小型車約400台ぶん、大型車約200台ぶんを確保するとしています。

同社は「今後もお客さまからのご意見やご要望を参考に、施設の設置やリニューアル等を検討していくほか、駐車ます不足については、お話した対策により利用の分散化が図られ、混雑が解消されると期待しています。対策の効果を見ながら、新たな対策の必要性を検討していきます」と話します。

乗りものニュース編集部

乗りものニュース

名無しさん
19時間前
シーズンや時間帯にも依るんだろうが、この手の施設は常に満杯満員。
需要が多すぎるから仕方ないこととはいえ、まともに使えたことはない。
一旦外に出て外部の宿泊施設使って、料金体系維持のまま
翌朝また高速道路に戻れるような制度を作った方が良いと思う。
それが事故防止にも周辺地域にとってもプラスになる。
名無しさん
18時間前
そうだね。まずどっかのホテルからそういうサービス試行してくれないかな。
名無しさん
17時間前
>一旦外に出て外部の宿泊施設使って、料金体系維持のまま
外に出る時に精算しなかったら、そのままトンズラするでしょ
名無しさん
16時間前
一旦外に出るのは人だけってことでしょうか?
車が出るなら、泊まったのか目的地として降りたのかが区別出来ませんね、、
名無しさん
16時間前
そのまま逃げられる可能性もあるし
先払い制など新しい料金支払い制度にならないと無理でしょう
名無しさん
14時間前
ETC限定で良ければ、割引のように一度正規の料金で確定させておいて、後から特例の利用が確認できれば料金を割り引くやり方もある。
一部の道の駅では駐車場の入口にETCアンテナを設置して、IC流出→道の駅立ち寄り→1時間以内にIC再流入なら料金を据え置く社会実験をやっているし、渋滞でも渋滞区間のみを一般道利用しても料金が不利にならないようにすればもっと渋滞緩和できるはずなのに。
名無しさん
12時間前
今どきETCで全部管理するのが前提でしょ
名無しさん
12時間前
>一旦外に出て外部の宿泊施設使って、料金体系維持のまま
>翌朝また高速道路に戻れるような制度
そういった制度を導入すると、「運転手が宿泊中」に別の社員が積荷の出し入れするようになるんじゃない?
同じ車を、仙台・東京・名古屋・大阪・広島・福岡の物流拠点に「宿泊目的」で高速を乗り降りさせ、運転手を替えながら青森~鹿児島間を何度も往復させると、高速料金が最大割引のまま延々と使える。
それを防止するには、宿泊目的での高速乗り降りは48時間で1回までとか、月に10回までとか、何かしらの制限を入れないと。
名無しさん
12時間前
スマホで登録運用する事もプログラムを組めば出来ます。
Bluetooth通信とGPS前提、GPSだけの場合不正プログラムが出る可能性が有ります。
名無しさん
12時間前
たとえば近鉄などは以前は途中下車可能駅があって駅前の百貨店に立ち寄っても料金が変わらなかった。
それがだいぶ前から出来なくなったので百貨店へ立ち寄る機会がなくなった。
商機を逃しているように思う。
契約施設に宿泊したら追加料金要らないってサービスにすれば高速道路公団も宿泊施設も共存できてハッピーでは?
名無しさん
11時間前
ETC料金引き落とす時に履歴から夜間を含む一定時間内に同じインターを出入りしてたら、通し料金で精算するってできると思うけどなあ。
名無しさん
11時間前
GSが長距離無いところは、
一旦高速を下りられる所があるから、
ホテル側が協力してくれれば、
ETC限定でできるはず。
名無しさん
11時間前
最近ETC2.0ならって特典新東名とかでみるけどバージョンアップで対応しろよなと思う。
名無しさん
11時間前
ってか途中下車すると高くなる料金体系を見直せば良いだけな気が…。
名無しさん
11時間前
立派な宿泊施設はいらないけどカプセルホテルを設置してほしい。
ファーストキャビン進出すべき
名無しさん
11時間前
しかしながら、一番距離が長いはずの東北道にはこのような施設がない
そのあたりNEXCOはどう考えてるんだろね?
名無しさん
11時間前
NEXCOが銭稼ぎ出したか
無料ならいいがそうでなければやめろ
そして田舎のサービスエリアを使って作るか田舎のICで降りて目の前にホテル作るかだろ。
ラブホテルはそういうところに立ってるが普通のカプセルホテルみたいなの作ってやれよ。
1日中走ってるんだからシャワーとか満喫みたいなのあってもいいし横になるのと車の椅子を斜めにするのとでは全然回復が違うだろ。
30分単位で課金制にして作ったら?
名無しさん
11時間前
高速道路も定期券を導入したら良い。
1ヶ月間決まった区間なら使い放題。
名無しさん
11時間前
夜に出発する高速を利用した旅行ってワクワクする
名無しさん
11時間前
旅行をしていて道の駅の為に降りる、というのを何回かしたことあるけど1時間だと気分的に追いたてられるようで落ち着かない。それに戻って正規料金(降りていない事)に本当になっているかの若干の不安感もある。
GSだと確か指定GSで給油して何らかのアクションが必要だったと思うが(給油しなくてはならない状況になってないし)やり方も分からないので試したいとも思わない。
一旦降りる方法って何気に精神的ハードルが高い。考え方は悪くないのでもう少し上手い方法無いかねぇ。
名無しさん
11時間前
仕事やプライベートで毎日利用したりすることがあるので、こういったサービスが増えてくれるのは嬉しい、SAは楽しいし、落ち着くのでいいですが、駐車場満車で、駐車場スペースを何倍にも広げて欲しい、SAが何ヵ所もあるので、そういった所も充実してくれたりすると嬉しいのですが。後ガソリンスタンド減少で困る。SA外で、道路のラインが遠方の場合、変更されていたり、分かりにくかったりで困るので、どうにかならないものかと思ってしまいます。カーナビを使用していても、遠方になるとわかりずらいことがたまにあります。他雨や雪、霧時、決まって恐ろしいエリアがあり、全く目先が真っ白で見えない、入って走ってその場で発覚は恐すぎます。白線すら見えない、あれでは、いつ誰でも事故を起こしてもおかしくない。前方が見えるようにならないものか、、他にもウインカーしないで、近距離で方向変える人もヒヤッとするどうにかしてもらいたい。
名無しさん
11時間前
私はETC前提で上のコメント書いてました。
確かにETCや何らかの登録や制限の仕組みがないと成り立たないし、
不正やろうとする輩の対策はいるでしょうね。
私が書いたことの根本は新しいことでも何でも無いんですよ。
ETC導入の時に既に高速道路を降りて翌日等にまた乗ることを前提として
料金を割安とし、車で地域の高速道路を活用して比較的広い地域を
観光して回ることを可能にする周遊GT(グランドツーリング)の考え方や
計画が有ったんです。
かつて性急に導入して失敗した感じになってる
「高速道路1000円」もこの考え方に近いものです。
私は公金を投入する1000円高速には反対でしたが。
過疎地域の高速道路は地元の人はあんまり使わないので
その活用の意味でも多少は期待できますし、
その地域の宿泊施設も多少は使われることになるでしょう。
名無しさん
11時間前
て言うか高速は無料にするんじゃなかったっけ?
生きている間に実現するとは思えないけど。
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名無しさん
11時間前
ICを途中で仮下車して休憩すると言っても、一般のホテルに大型トラック用の駐車場なんてほとんど無いし、余程のド田舎以外は路駐で仮眠させたら周辺住民の迷惑になる。
結局、SAPAで休憩させるしかないと思うが。
名無しさん
11時間前
外に出さないことで、高速道路内で消費させる利権が生まれるんですよ。SAのサービスの充実化あたりから変だと思ってましたが、最近はショッピングモール直結もやっているようです。一時的な出入りを認めればいいのに、それはしませんね。
名無しさん
11時間前
>―これら施設を強化する背景は?
>物流業界全体が人材不足・・・休憩施設を活用いただいて・・・より安全、快適にご利用
>―駐車場で取り締まられたりは?
>大型車の長時間駐車により深夜帯の駐車ます不足が誘引されていることから、長時間駐車を抑制するのための広報、啓発キャンペーンを実施
???
休憩させたいの?させたくないの??
この啓蒙キャンペーンって夜間の下道での路駐や、昼間混雑時のトラック走行を助長させるようなもんじゃん。
ダブルスタンダードだよ。
運送業の労働環境をインフラが一体となって改善していく青写真は良、でも施設は作ったけど、結局カナメの駐車場がいっぱいで拡張も追いついていない、整備の順番が逆。
そのしわ寄せをまた運送業に跳ね返して「深夜帯の駐車ます不足が誘引」などと悪者のように言い、長時間使うなとは言語道断、本末転倒。
記事の内容が旧道路公団のお役所感満載。
名無しさん
11時間前
高速道路次いでで申し訳ないけど、道路の小石どうにかならないですかね、前3列に走ってるトラックや軽、普通車が、お互い距離が開いていても、斜めに両端であっても小石がトツゼン飛んできて、フロント硝子が割れて、スピード出し過ぎた車が、追い越して飛ばしたまま結局、証拠がカメラであっても、物が小さくスピードが早いため証拠にならず、被害にあっても泣き寝入り状態、毎日仕事でスケジュールが埋まり会社に迷惑がかかり、手続きが面倒になったりと大変な目にあわされます。小石の掃除とかされてたらなぁと思ったりですが、不可能な話ですね。我慢ですかね。
マイカーだからまだ自由がききますが、これがまた同じ繰返しがおきたらと思うと不安に思う時があります。仕事多忙にこなしながら会社にも請求手続きするのもしずらいので困まったものです。皆さんどうされているんですかね。
名無しさん
11時間前
ファミコンのセーブ機能みたい
名無しさん
10時間前
>て言うか高速は無料にするんじゃなかったっけ?
>生きている間に実現するとは思えないけど。
過度な期待をさせただけの某党政権時の幻想
名無しさん
10時間前
高速道路のSAに地下か屋上どちらかにも駐車場を作ればええのにねー。
名無しさん
10時間前
SAで仮眠した後、料金所で止められて、どこのSAで何時から何時まで休んだかとか聞かれるのなんなん?やめてほしい
名無しさん
10時間前
最近だと地方で無料開通(解放)している区間(国道のバイパスを兼ねる)もありますが、
日本全国の高速道路を無料解放するのは、不可能だと思いますネ。
何故なら、莫大な『維持管理費』がかかるためですよ。
高速道路は、国民全員が利用する訳ではないので、税金を投入する事ができないのです。
名無しさん
10時間前
事故防止に安いレストインが増えればいいと思う。
名無しさん
10時間前
レストインの場合はETCじゃない方がいい
これは
名無しさん
名無しさん
10時間前
刈谷のハイウェイオアシスなんかは、外からも来れるようになってる。
いっそのこと外と通じさせて、周辺の民間を活用させればいいんじゃないかと思ってしまう。
そうした方が地域の活性化にも繋がるし、うまい方法はないもんかね
名無しさん
10時間前
それ何時間までからいいんだろうな。
観光したり、休憩以外の目的で出る人は本来の趣旨から外れる事になるしな。
休憩のみの目的で利用出来ない仕組みづくりが難しい、ホテルと連携取らなくてはいけないし、カプセルホテルやスーパー銭湯的なところでも休憩はできるし、課題ががかなり多いな。
名無しさん
10時間前
>GSが長距離無いところは、
一旦高速を下りられる所があるから、
たしかに北海道の十勝清水インターでは下りられますね。
名無しさん
10時間前
高速バスもSA、PAで乗れれば便利なのに。
名無しさん
10時間前
この人の意見に賛成
周辺地域が活性化すれば、滞在時間も増えるし、観光客も増える。
そういう発想に至らないのかね。ネクスコはさ
名無しさん
10時間前
数年前、朝一番でTDLに着くように、家族で前日の夜に自宅を出発し、佐野SAの「旅籠屋」を利用したことがあった。
佐野SAの旅籠屋は、SAの特性から上下線どっちでも利用できるのが非常に便利で、自身も既に複数回利用している。
基本的にアメリカのモータリストホテルがコンセプトになった宿で、ロビーに置いてあるパンや飲み物などの朝食は無料だし、早目にチェックインした人なら、SAで夕食を食べることも出来て、結構利用価値は高いと思う。
SAの名物佐野ラーメンは外せない。
名無しさん
10時間前
高速料金は降りたらいちいちカウントではなくて1ヶ月とかの合計距離でいいような気がするが…
一旦降りるぐらい構わないと思うが。
高速の渋滞も減らないか??
名無しさん
9時間前
宿泊料金が高すぎ~(-_-;)
仮眠程度でいいんだから2000円程度にして欲しい。
名無しさん
9時間前
私が検索した時もツイン?みたいな部屋は満室で諦めた。宿泊できてる人達は前々から予約してるのかな。
名無しさん
9時間前
>高速料金は降りたらいちいちカウントではなくて1ヶ月とかの合計距離
一般なら完璧ではないにせよマイレージで概ねそれが実現してると思うけど、商用にそういう制度を導入すると大企業の方が有利にならないかな?
中小企業圧迫になるのなら、政治が介入してくると思う。
名無しさん
9時間前
若い頃、全国営業回りで高速道路を利用しました。
宿泊施設やお風呂を備えるS・Aも承知していま
したが、利用することは少なかった。基本、眠ら
ずに走るでした。仮眠も狭い乗用車・バンに運転
席。風呂かシャワーで汗を流せたらと思いつつネ
クタイを緩める。勿論翌日にお客様と会うときは
高速ではなくB・Hですが。朝一番荷降しがある
トラックは殆んどが、降り口手前のS・A、P・
Aで仮眠しつつ朝を待つ。「大変だ、頑張って」
と願いつつ先を急いだバブル時代。
どう云う訳か高速道からよく見えるモーテルで
ノンビリ手足をのばせたらなと思いつつ、JRの
周遊券のように途中下車出来れば利用したいな。
通学電車の様な「キセル」が増えるか?
・・それにしても高速道路脇には、何故キラキラ
輝くモーテルが多かったんだろう?
名無しさん
9時間前
一部だと思うけど、高速バスの停留所がある
SAやPAもあるはずですネ。
一般道側に駐車場(普通車で10台ほど)が必要です。(駐輪場も)
あと、高速道路側の駐車場を、どちらか片側にまとめる事も条件になりますネ。
(一般道側の駐車場と、アクセスを良くするため。上りの駐車場と下りの駐車場が別々だと、帰る時自分の車が遠くなる。)
名無しさん
9時間前
俺の意見のパクリ
名無しさん
7時間前
パクるなよ
名無しさん
7時間前
ior氏、改行多くて読みづらい
名無しさん
7時間前
これだけ利点や改善点が出るなら上手く制度作って実施してもらいたい笑
皆さんの意見まとめて誰か送ればいいのに〜
名無しさん
5時間前
〉SAで仮眠した後、料金所で止められて、どこのSAで何時から何時まで休んだかとか聞かれるのなんなん?やめてほしい
一般で出入りの車は仕方ないですよ。昔️でチケットの交換が流行った時期があり不正防止ですから。
名無しさん
4時間前
そもそも何故、人材不足になるのか?
物流業界はキツくても儲けたい人が多い。
それなのにブラックだ何だと騒ぎまくって、そう言う人たちが働く環境では無くしているのも問題。
需要があるのに、それをさせない。
これはこれで問題だ。
名無しさん
4時間前
旅籠屋があるsaあったなぁ、東北道?
ああいうのが増えたらありがたい。
名無しさん
4時間前
コメ主、良い意見だと思うな。
そもそも、高速道路の料金って、〝いずれ0円にする〟って話だった筈だ。(大昔の話に為るがな・・)
一旦、旨い収入源と権益を手にすると・・絶対手放さんだろうがな。
名無しさん
4時間前
>なぜ増えた
需要があるからだろ
記事かいてるやつはバカなのか?
名無しさん
4時間前
越権になるから、難しいんだろう。
高速道路内であれば管轄が、、、周辺地域になれば管轄が、、の問題と予算化だろうね。
名無しさん
3時間前
物流ハブ倉庫間が自動運転にまでの話。
枯れるまで10年掛らない。
名無しさん
3時間前
そもそも利用しようと思ったことがない
今後もない
名無しさん
3時間前
でも数年後には、『泊まれる高速SAなぜ消えた』って記事が出るんでしょ?
名無しさん
2時間前
きちんと宿泊施設用意しないとエンジン掛けたまま車中泊するドライバーが多いからだ
それだけでも結構な排ガスになる
名無しさん
2時間前
この書き込みを見ていると…
「世の中善意の発想だけでは成り立たない、
悪意のある奴の存在を前提に物事は発想しないといけない!」
…と言うことを改めて感じました。
名無しさん
2時間前
長距離ドライバーは安く近くて駐車できる場所を求めてるから
結局SAで仮眠することになると思う
名無しさん
1時間前
乗用車ならそれが一番良いですね。
名無しさん
3分前
外国籍の人向けの使い放題パスといい、NEXCOはちょっと迷走してる感じはする。
名無しさん
2分前
正直、コインシャワーは助かるね!
風呂屋があれば、もっと助かる
名無しさん
20時間前
新東名のPAやSAは、帰省ラッシュの時にどこも満車で渋滞する為、子供連れは遠回りでも東名使います。十分な駐車スペースも確保せずに、PAやSAを観光地化したり長期滞在を促す施設を作るのは、やめて欲しい。
名無しさん
20時間前
そうですね
SA、PAを目的地にする人もいますしね
名無しさん
19時間前
仰せの通りですね。
新東名は日常利用者向け、迷惑にサンデーあるいはGWのにわかドライバーは、古い東名を使えって言われていますね(笑)
名無しさん
18時間前
観光地化はやめて欲しいに一票。
本来の目的である休憩ができないのは本末転倒。
名無しさん
18時間前
駿河湾沼津の小型車スペースも改善の余地あり。
余りにも少なすぎ。
休日なんて大型車スペースががら空きなのに
小型車スペースは何時も満車状況。
今現在は、新東名が出来たときと状況が逆転して
昼間の移動の際には旧道を使った方がストレスなく
移動ができる。
名無しさん
16時間前
そもそも新東名のSAPAは休憩施設ではなく観光スポットとしてありますからね
休憩したい方は人気の少ないPAを選んでくださいというスタンス
それも悪くない
嫌ならその高速道路を使わなければ良い
名無しさん
13時間前
SAは昔あまりにお粗末で本当に休憩だけで出来るだけ
居たくない場所だったので、観光スポット化そのもの
は悪いとは思いませんが確かに駐車場は広い方がいいですね
ただ場所がもう限界かもしれないのでSAの間に
休憩専用のPAをもっと増やせたらいいですね
名無しさん
12時間前
道路公団民営化と軌を一にして、SAの観光地化に拍車がかかった。特に情報誌などで頻繁に紹介されるSAは比較的大規模だから、団体客のバスも重点的に立ち寄るし、土日とか夏休みには入れたものじゃなくなる。それらの時期にトイレ休憩する程度であれば、あえて有名&大規模なSAを避けて、マイナーそうなPAに寄るのが賢明である。
また、混雑緩和といえば、最近はSAの女性用トイレだけ必要以上に豪華にする傾向にあるが、それもおかしい。女性用トイレといえば長蛇の列ができるほどの混雑が問題になるのだから、なまじ快適にすると、混雑を助長する。
名無しさん
12時間前
快適施設が少しでも増えたほうが良いと思うんだけど、完璧じゃないと設置しちゃダメですか?
名無しさん
11時間前
ネクスコ西日本はやる気ないからそんなに混まない
今日開業した宝塚北SAぐらいか
名無しさん
11時間前
SA観光地化賛成。
それで客が来て儲かるからやるのは当たり前。
問題は駐車場を増やせばいいだろう。
名無しさん
11時間前
風呂入ったり泊まれたりするのに
短時間で帰るように促す⁇
素晴らしい。どうしたいんだ?
どうすればイイんだ?
名無しさん
11時間前
SAやPAはテーマパークじゃないのに、商売のためにせざるを得ないネクスコの事情もわからなくはないが、あれじゃやりすぎ
名無しさん
11時間前
新東名はPAが少ないにも関わらず、各PAの駐車場が狭い。
駐車場の拡張と、PA自体を増やして欲しい。トイレと自販機だけで良いから。
名無しさん
11時間前
「道路で遊んじゃいけない」って子供の頃から言われてるのにねw
名無しさん
11時間前
全くあんたの言う通り
名無しさん
11時間前
駐車場を一部立体駐車場に変更すればいいんですよ。普通車ならすぐに200台や300台分確保できる。上の方は展望デッキにしてあげればさらに良し。その分平面には長距離トラックのマス確保。
それにしても今のSA・PAはとても良くなった。商売上手になりました。
名無しさん
11時間前
最近のSA/PAの意識高い系な造りほんと止めて欲しい。
東名や新東名なんかは最大の顧客たるトラックドライバーに配慮した作りになってないし、施設ばかり小洒落た感じにして一人で利用しにくい。
名無しさん
11時間前
帰省ラッシュがそもそも変。
ずっと地元にいろよ。
名無しさん
11時間前
子連れで帰省じゃなくて、親に来てもらえば問題ない。
わざわざ渋滞に小さい子供を連れて突っ込んでいく方がアホ。
名無しさん
11時間前
混んでる時に帰省しなきゃいいのに。
世の中の半数は大型連休で帰省ラッシュ中でも、残りの半数の人は普通に仕事。
運送業界や仕事で高速使う人もいるんだから。子連れ帰省の方が迷惑。
名無しさん
10時間前
混んでるのはまだしも、逆走が危ないのはわかるよだけどSAの設計上入り口に戻れない形になってるところがあるのやめてほしい。
混雑の時、止める場所無くて探してたらそのまま出口付近まで進んで後戻りできない構造。結局出口付近の隅っこに車止める羽目になった。
たしか足柄下りだったような。
名無しさん
10時間前
SAはまあ、
観光地化もやむなしとは思うよ
でもその分、休憩できるPAを
もっと増やしてほしいと思うよ
新名神と伊勢湾岸なんて、
SAかSA並みのPAばかりで、
普通のPAは甲南と茨木千提寺しかない
豊田JCTから神戸JCTまで約200kmの道のりで、
普通のPAが上記2つ+桂川しかないっておかしいだろ
名無しさん
10時間前
家電量販店のマッサージ器コーナーに何時行っても、それ目的に
寝そべってる奴らばかりで立ち入る隙がないのと似たようなものか。
名無しさん
10時間前
小学生当時に住んでた家から徒歩数分で行けてた、昭和時代の狭い頃の海老名SAが好きだった。
お世辞にも美味いとは言えなかったレストランフジランドの食事、子供受け的な100円のソフトクリーム、如何にもただのサービスエリアですよ!と言わんとばかりな大衆受けし難い佇まいが何とも最高
勿論今は今でいいんだけど、メロンパンだの何だのテーマパーク化し過ぎててちょっと寂しい。
名無しさん
10時間前
新東名はレジャー目的が多いからトイレ休憩しやすい東名を使うのは別に間違ってない。
ていうか、新東名と東名が並行していることのありがたさよ。
ふつうは(中央道とか関越とか東北道とか)あきらめるしかないんだぞ。
名無しさん
10時間前
コメ主は自分勝手な意見だな
自分が快適に走りたいってだけでPASAの施設充実に文句をつける
お前だけの高速じゃねえんだよ
名無しさん
10時間前
たまにしか運転しない奴がアホみたいに事故したり、ちんたら運転する方が迷惑だけどねー
乗らないでほしいそもそも
名無しさん
10時間前
えっSA/PAって時間制限ってあるの?
まあ流石に泊まったり(連泊)することはないですが夜遅い時だとどうしても眠気に勝てずに朝まで寝てしまうことはありますけど危ないので止む得ないと思いますけどね。
名無しさん
9時間前
>帰省ラッシュの時にどこも満車で渋滞する為、子供連れは遠回りでも東名使います。
年に数回のことなんだし、それくらいいいじゃん
名無しさん
9時間前
それを目当てにするのが殺到するから
渋滞になるとでも言うのか。どうせ泊まるんなら
他のところを選びたいのが大多数ではないか。
名無しさん
9時間前
長距離トラックドライバーの為の施設を充実させるという、この記事を読んで、自動運転なんて、先の先だという事が解った。多分40年くらいは先になるだろう。
自動運転が最も得意とするのが、高速で長距離を走ることだからな。
想定外が極めて起こりにくいし、単純な道路だし。コンピューターが得意とする場所。
一般道は人や自転車、それにバカが多すぎ、開発者が想定していないことをしでかす奴らが多い。
名無しさん
9時間前
まあそうでもしなけりゃ維持費がかかるでしょうから仕方ない。トイレだけでも1日どれだけの水、トイレットペーパー、清掃員の人件費がかかっているか。トイレが有料化されたり、空港使用料みたいに上乗せされるのも嫌だし、少しでもお金を落としてもらわないとね。
地元近くのSAは一般道から入れる裏側にも駐車場があって中にも入れるので、たまに買い物に行くけど、そういうのも一つの手だと思う。ICとは離れているので高速の渋滞に影響しないし。
名無しさん
8時間前
なんだかんだ、世知辛いですねぇここ。
名無しさん
8時間前
利益を獲得しようとする行為を否定するのは如何なものでしょうかね。施設の維持費はどこから出てるのかを考えたら、間違ってもそんなは発想しないはずですが。
名無しさん
8時間前
周りと同じように休暇を取って周りと同じように移動するから渋滞するんだよ。もっとオリジナリティーを大切にしてもらいたい。
名無しさん
8時間前
会社「休むな!働け!」
国「長時間労働させるな!寝せろ!」
労基「長時間労働はブラック」
会社「じゃーSAで寝させるしかないな」
スレ主「SAとかにこういう施設作ってほしくない」
時代の流れだから仕方ないやん。
名無しさん
7時間前
どれもこれも高い…
しかも燃料費まで転嫁させないで欲しい…
名無しさん
7時間前
年に数回の利用ならば、それこそ色々工夫すればいいことだと思います
プロドライバーさんの急速が、高速道路の安全に直結しているのは、昨今の事故から学びましたよね
一般人の我々が巻き込まれることもあるわけですから
私は、もっと充実してあげてもいいと思う
名無しさん
6時間前
盆正月の車での帰省はやめた方がいい(笑)
どうにかしてでも新幹線か飛行機にしてほしい
あれはね、たまらんよ。
どこそこで事故しまくり渋滞しまくり仕事にならん。
名無しさん
6時間前

だったらトラックの運転も自粛すべきですね。
名無しさん
6時間前
確かに新東名のSAPAの駐車場は狭いですよね車の止められる台数も少ないし
ぷらっとパークの駐車場のほうが多い気がします
名無しさん
6時間前

物流が滞っても良いならそれで大丈夫だけどw
スーパー、コンビニに行っても食べ物も無くなるし、宅配や郵便も届かなくなりますよー
名無しさん
5時間前
かなり勝手な発言
名無しさん
4時間前
その手の不満が集まって運営側に対しての抗議が増えれば、運営側のとる手段は予想がつくんだけどね。
長時間の利用が問題になるなら解決方法として一番簡単で一番先に思いつくのが、掛かる時間によって何かしらの不利が生じればある程度の時間で出て行くだろうってことなんだよね。
駅前の便利なところにある駐車場が、なぜ空きスペースがあるのかって考えたらわかるよね。
不満ばかりを言ってると最終的な解決方法がそっちに向かうだろうね。
設備が充実して混雑するSAPAは駐車場が時間課金されるんだろうね。
駐車場を広くしても駐車台数を増やしても、その分利用する車が増えればいずれまた「長時間利用者が」って話になるし、駐車台数に対して設備の方が間に合わなくなって「なぜ駐車台数に対応できる設備をつくらないんだ」って文句を言う人がでる。
だから文句を言いすぎると藪蛇になるから、現状でうまく利用するしかない。
名無しさん
4時間前
ちょっと話が逸れるけど、東名下りの右ルートと左ルート。
乗用車は右ルートを使ってほしい。
左ルートの方が勾配がゆるく、登坂車線もあるので、トラックが選択します。
名無しさん
4時間前
しかし正月三が日の高速以外の交通量だとトラックの数がいつもより少ないせいか渋滞も殆どなくスムーズに走れる道路も多い。と言うことはトラックが結構渋滞の原因になっているとも言えます。長距離トラックを出来るだけ貨物列車に切り替えて市内と近隣の市外の近距離と中距離のトラックだけにすればかなり渋滞緩和の手助けになるかと思うけどね。
名無しさん
4時間前
>Gikundo
渋滞緩和のために道路整備を行ってきて、一定の整備が終わったら今度はマイカーのために道路から物量業界を締め出せって、どんだけ御都合主義なのよ。
どの業界でも翌日配達が当たり前になっているのはトラックなどの物流業界の努力によるものでしょう。
また道路整備にかかる財源も自動車重量税や揮発油税など一般財源化したと言っても割合は大きいですからトラック業界があっての道路整備。
名無しさん
4時間前
つーか、大型トラックなんて
いったん一般道に出ると
仮眠できるところがないんだよ。
夜通し走ってSAで仮眠させてくれよ
名無しさん
3時間前
車は公共の資産にしろ
名無しさん
3時間前
そもそも東名のSA、PAにつけられたEXPASAという名前は、従来の単なる休憩施設とは違って、そこに行くのを目的としてもらうために設置することを込めたもの。EX(超える)PASA(従来のパーキングエリア、サービスエリア)。新東名のNEOPASAも同じ。NEXCO自体がそう考えて作っているのだから、この流れは当然でしょう。もっと拡張してすごい施設にしてほしいくらい。
名無しさん
3時間前
古い東名も味があって悪くないな。ただ、新東名のトイレが綺麗なのは秀逸。
名無しさん
2時間前
fur*****
都合というかそれも渋滞緩和のための一つの合理的な考えではないかという話ですよ。それに貨物列車では運べない物も沢山ありますので長距離トラックがなくなることはないかと思いますし。もっともJRとか他の鉄道会社にどれだけ受けいれる許容量があるかにもよりますけどね。まあそれに国は自動車を自動化にして渋滞を緩和するとか金のかかることばかりやろうとしてますしね。今スグにコストを掛けずにできる渋滞緩和もあるはずですが国あげてやろうとしないとどんな方法だろうが実現は不可能です。それにご都合主義なんて個人に限ったことではなく企業や国でも利益や国の政策優先で国民なんか後回しという感じで今に始まった話ではないです。今の時代は自己中心的な考えで全体的なバランスなんか考えているとは思えないことばかりですしね。
名無しさん
2時間前
そもそも、年に数日だけのピーク時に対応できるだけの整備をしてどうする?
普段は?SAも客が入らなければ撤退するし、維持管理費が増えれば通行料金も高くなる
名無しさん
2時間前
新東名の走りやすさは旧道とは比較にならんくらい快適なんだけど、SAに入ると、どこにこれだけの人が走っていたんだと思うくらい、ダダ混みだもんな。
やっぱ、利用者に対してSA・PAの数が少なすぎるんだと思うよ。SAはともかくPAはあと2倍は増やした方が良いと思う。
名無しさん
2時間前
>Gikundo
言っている事はわかる。
だが言葉を返すようで申し訳ないのだが、渋滞緩和と経済発展のために道路整備を行い物流もかつての国鉄貨物輸送中心の物流体系からトラック輸送に切り替えてきた歴史もある。
その過程を見てみると、経済構造の変化とともに社会インフラの投資を行ってきた経緯があるわけで、渋滞緩和のために経済構造を変えろと言っているように聞こえてしまうのは自分だけではないだろう。
むしろ個人の移動手段をJRや飛行機などを利用推進しマイカーの量を減らし、地方ではレンタカーなどを利用する方が経済的にもよほど効果的な気がするのだが。
名無しさん
2時間前
新東名って大型車通行可能だっけ
名無しさん
2時間前
ようはなんでもバランスだと思います。物流の歴史の事は知ってます。渋滞解消の為の道路整備は之からも必要だと思いますが貨物輸送も一つの手段として見直すのも有りではないかという事です。ネット販売などは之からも増加傾向でしょうしトラック輸送が増えていく事はあっても減ることはないかと思いますので道路整備しても渋滞が解消することはなかなか難しいことだと思います。輸送の手段は一つだけではなく他にも考えるべきだと思いますしね。まあ時間がかかってもいい物なら船を利用するのも一つの考えかもしれません。マイカーのレンタル利用で他の交通機関を利用する方法はその都市ごとの交通機関のインフラが欠かせませんがその為にはまた莫大な費用がかかるかと思います。レンタルだけで済む地域というのは東京とか大阪名古屋の大都市に限られそれ以外の地方都市ではやはりマイカーがないと困る地域が多いと言うか困る地域の方が多いかと思います
名無しさん
2時間前
道路公団の作る宿泊施設だけじゃなくて
外資系ホテルとかと組めばもっといい施設できそう
レストランとかも美味しくできそうだし
観光地化もしやすいのでは?
名無しさん
1時間前
JRのコンテナ輸送がなぜ伸びないのか。
まず、コンテナに積み込みできる量が少ない。
鉄道のダイヤの関係で、時間の制約がある。
コンテナごとフォークリフトで積み込みするので、荷物が崩れない様に養生が大変。
直接、荷主先で積み込み、配達先に行った方がメリットがある。
トラックを直に列車に積んだり、海上コンテナを積んだり、色々工夫はされましたが、やっぱり手間やコストがかかるんで、いまいち普及しないのが事実です。
名無しさん
1時間前
>Gikundo
あなたは自分の目線でしか物事を考えていないので議論にならないのだが、最後にもう一つ。
日本はこれから少子高齢化がますます進む。
トラック業界も人材難だがもマイカードライバーもこれから減少するだろう。
そもそも渋滞の原因をトラックだけに押し付ける事に無理があるのであって、実際には道路に対しての車両数の超過が最も大きな渋滞原因なのだ。
車の総量はこれから減少するだろうし、むしろその事によって減る道路維持費の原資の確保が問題になってくるはずだ。
首都高の補修工事や橋脚やトンネルの劣化などを見ればこれからの不安の方がよほど問題だと思う。
長い目で考えるのなら物流を鉄道輸送に切り替えるリスクの方が大きいのは明らかだ。
名無しさん
1時間前
まあ確かにおっしゃるとおりですが実際に国でもCO2の排出削減や道路の渋滞緩和のためにモーダルシフトという鉄道や船舶をうまく組み合わせて利用してコストを下げるという試みはあり試みは停滞していましたが最近深刻なドライバー不足のためにモーダルシフトが再注目され貨物輸送も見直されてJRでもいま貨物輸送が黒字化しているところをみると満更夢物語でもない話だと思いますけどね。
名無しさん
1時間前
マイカーを減らすという考えも無理がありますよ。似たような話というか問題は何回も出てますがマイカー利用を減らすには繰り返しになりますが地方都市でのインフラ整備が必要なことですがそれも莫大なコストが掛かります。マイカーを減らせとかいう意見は多分、東京あたりの人の考えでしょうが東京中心の考えが他の地方でも通用するのか?ということを前提で考えないと無理が出てきます。東京の人口が多いと言っても他の地方に住んでいる人のほうが多いのですから。
名無しさん
1時間前
>Gikundo
>深刻なドライバー不足から
それってもう渋滞緩和とは全く関係ないない話だよね(笑)
さっきはトラックが増えるって言ってなかった?
名無しさん
1時間前
モーダルシフトは渋滞緩和の目的もあります。ググってみればいくらでも出てきますよ。それに原因は違っても結果的に渋滞緩和になればいいのでは?と思いますけどね。結局あなたは人の揚げ足を取りたいだけの話でしょう。
名無しさん
1時間前
fur*****
もう屁理屈だね。
いい負けているから何だかんだ難癖つけているだけでしょう。コチラが結構真面目に話しているのに話にもなりませんねw
名無しさん
1時間前
>Gikundo
文章よく読んで。
渋滞緩和のためにどうするかって議論なわけで、私は車の総量を減らすことが第1だと言ってるの。マイカー減らせって言ったのは長距離輸送を減らせの代替案なの。わかる?
あなたの議論は自己弁護にもなってないよ。
名無しさん
15分前
まず思ったのは、三ヶ日に減ってるのは、トラックだけじゃないですよ。
営業や、仕事で車を使う(建築職人とか)人が減るのもあるから。
ただ、トラックが減れば、平日の交通量は減るのは確かです。
でも、経済の中の物流を考えると、経済が回らなくなるのも事実ですから、厳しいですね。
今の物流って、基本パレット管理なんですよ。バラであろうが無かろうが。
パレット管理って、配達先でも、それなりのスペースとフォークリフトがあれば、在庫や出庫管理しやすいんです。
日本のトラックって、8割くらいがウィング車ですよね?
あれって、パレットで積み下ろし出来るように作られているんですよ。
日本の物流ってパレットが主流なんで、なかなかトラック無しでは、成り立たないんじゃ無いですかね?
トラック主流な物流システムを作ったのに、道路側か対応してないのが、そもそも問題だと思いますよ。
名無しさん
20時間前
台ぶんって・・・
ってか最初と最後のSAはそれなりに大きくした方がいいんじゃないの?
港北とか蓮田はいっつも満車なイメージなんですが
名無しさん
12時間前
SAPAによって、施設設備に差がありすぎるから、偏るんでは?と思うんですが。入りたいSAPAって、場所よりも、設備で決まると思うんですけど。
名無しさん
12時間前
港北は狭いからね。
でもあそこのカレー異常に旨いんだよな~
名無しさん
11時間前
人手不足。
高齢者をうまく採用すれば。
若い世代だけに、目をむけるな。
名無しさん
11時間前
nac*****さん今度食べてみます!
名無しさん
11時間前
三芳も
名無しさん
11時間前
守谷は例外
名無しさん
10時間前
蓮田は今新しいSA作ってるよ
名無しさん
10時間前
蓮田は、田んぼに新SAの工事をしているが、田んぼなんでズブズブで、工事が難航しているらしいよ。
名無しさん
10時間前
パーキングに分散させる様には出来ないんですかね。
と、思ったりもします。
名無しさん
10時間前
水田だと地盤をしっかり固めないと、いけないもんネ。
名無しさん
10時間前
埋め立てなら震災時、液状化が心配だね。
名無しさん
9時間前
港北は混んでも仕方ない。
狭い&都内は休憩難しいから。
名無しさん
8時間前
PAにも分散させるには、何か施設を建設して、
駐車場も広く造る必要がありますよね…?
今でもSAなのかPAなのか、わからない休憩駐車場も、何ヵ所かありますよね…?
名無しさん
8時間前
確かに蓮田は何時でも混んでる。
休日の、海老名、足柄、駿河湾沼津、清水の小型車の駐車場も足りない。
とにかく、SAの駐車場を増やしてほしい。
トイレ漏らしそうで困るのよ。
名無しさん
8時間前
港北は首都高入る前の最後のトイレだから、自分は絶対にそこで用を足してから首都高に入る。
首都高が渋滞してると悲惨な目に遭う。
名無しさん
8時間前
めっちゃ小さいけど用賀も有りますよ!
名無しさん
7時間前
>蓮田は、田んぼに新SAの工事をしているが、田んぼなんでズブズブで、工事が難航しているらしいよ。
先日の大雪の後に高速が使えないからその工事現場の脇のフェンス沿いの道を通ろうとしたら冠水していて通行不可だった。
あそこら辺はたしか、何年か前に大雨の時に高速道路の下をくぐる道が冠水して立ち往生して車が沈んで主婦が亡くなったことがあった。
工事が難航しているのは頷ける。
名無しさん
5時間前
つーーーーーーか。
渋滞の軽減にもっと勤めよ!!!
二車線から一車線!!
(東名)大和トンネル!!!なんてただ上に何もないのにトンネル!!だなんて!!
事前に上の土類を撤去し、車線毎に規制して、早くエセトンネルを撤去してくれ!!
渋滞の根源は登坂!!!
脇に登坂OO%ってもっと表示して、ボケ~~~~っとアクセル一定で走っている奴にもっと、喚起せよ!!!!
自動追従他を装備してある、最新の車優先レーンを!!
ブレーキなどその最たる装備!!昔の半分の距離で止まれる!!!(諸条件による)
名無しさん
5時間前
渋滞の原因は積載車が登坂で速度落とすのもそうだけど
一番の原因は大型同士で追い越しするからだろ
遅いくせに追越車線出てくるな
名無しさん
4時間前
石川も・・・例外かな?
名無しさん
4時間前
最初と最後は混むので、自己防衛として最初と最後から2番目SAを使いますね。
名無しさん
2時間前
あれこれできる施設よりも、トイレのみ(自販機はうーん)の施設造ってもいいんじゃないかと思うくらい。
名無しさん
2時間前
>あれこれできる施設よりも、トイレのみ(自販機はうーん)の施設造ってもいいんじゃないかと思うくらい
それをやってしまうと商業的にマイナスになってしまうのでやらないでしょうね(´・ω・`)
名無しさん
1時間前
港北は裏から入れる
名無しさん
1時間前
「!」が多すぎるから、ビックリして工事が進まないんだよ(笑)
名無しさん
17時間前
長距離の方々は車中で仮眠が前提の仕事になってる。現状ではPAやSA、道の駅などである程度の時間駐車はやむを得ないと思う。ビジネスホテルや商人宿だってトラックを停められるような設備はないし、第一宿泊費が出せるような運賃はもらえないだろう。
名無しさん
17時間前
元々需要はあったんだよね。
SAなら高速を降りないで睡眠が取れるからでしょうね。
名無しさん
11時間前
まぁだから大型は座席のうしろで寝れるようになってるタイプもあるしね
名無しさん
11時間前
昨今問題になってる、トラックやバスのドライバーの酷使も、大型用の駐車区間が増えればいくらか改善するのかね?
名無しさん
10時間前
そもそも、大型車のドライバーは高齢化と人手不足が大きな問題なんだよ。
高速道路の駐車場(休憩所)だけの問題じゃないんだって…。
あとは、車両の寿命も長く伸びて、古い車両が増えているから、車両火災事故も多くなっているのさ。
名無しさん
3時間前
昔は納品先の近くでエンジンかけて仮眠や、納品待ちが出来たが
今はそれが許されない時代。
だからSAやPAでの長時間駐車となる。
名無しさん
2時間前
給料高いはずだから気分とか体調とか、明日の予定とかで自腹でホテルで寝るときあるんじゃない?^^
名無しさん
2時間前
田舎の零細トラック運送業者は手取りで
150000円程度ですよ。安すぎるよ。
名無しさん
1時間前
<(__)>
名無しさん
1時間前
書いた後で、自分の認識は古いかなという気がしてたのだが、高齢化はそのせいか。デコトラックも見ないしな…
名無しさん
7分前
ドライバーにとって、食事代もネック。
確かに綺麗なPAはいいけど、食べ物が高いのは辛い。
東名でいうと、愛鷹や鮎沢みたいな定食がそれなり(最近ジワジワと値上げしてるけど)の金額で食べられるのは助かります。
後、コンビニや吉牛みたいな店もあるところがあり、ドライバーとしては助かります。
新東名にシャワーが増えたのも。
名無しさん
19時間前
ドライバーが休める場所を増やせば事故も減るはず。
商業施設的なのはいらない。
だって、ドライバーメインだろ高速道路って。
地元民を取り込んで儲けようって思想はちょっと違うんじゃない?
名無しさん
16時間前
>商業施設的なのはいらない。
最近は豪華な食事が出来るところが有るようですね
わたしは、カレー、かけそば、ラーメンでOK
最近は蕎麦も高く取ろうとして「かけ」もなかなかありませんね
名無しさん
16時間前
取り込んで儲けないと運営が危ういから許してってことでは?
名無しさん
12時間前
運営が危ない以前に民営化時に休憩施設でしか利益出してはいけない(通行料金は全額返済に回す)ことになっているからこれがダメなら民営化をやめるしかない
名無しさん
12時間前
つまらない人間だな!
名無しさん
11時間前
商業施設で儲けないわけにはいかないんです。民間会社ですから。
名無しさん
11時間前
>商業施設的なのはいらない。
別に以前からありますよね。
トイレと電話しか無いPAなんて。
「休める」に食事休憩は入らないのかな?
名無しさん
11時間前
数十km、数百kmのドライブになると、
SA、PAでの食事休憩も一つの楽しみなのに、
これら商業施設はいらないとか・・・どうかしてる
名無しさん
11時間前
プロドライバーの需要だけで経営が成り立つとでも思ってるのか。アホか。
名無しさん
11時間前
ライダー的には、仮眠できるスペースが欲しい。車の人は車中で寝れるからいいが。
名無しさん
11時間前
素人バカマイカードライバーの意見が多いですね。
商業施設や食事やら、そんなものが楽しみなら下道走れ。
遊び車なんか時間はいくらでもあるでしょ。
マイカーのアホのおかげで渋滞するんです。
事故されるのが迷惑なので、休日は近所のスーパーで我慢しててくださいよ。チョロチョロ出掛けてきて迷惑かけないでくださいよ。
名無しさん
10時間前
プロドライバーの運転する車以外は、マイカーで遊びの車とか
思ってんのかな・・・↑コメントの人
運送業界以外の会社でも、出張などで利用する人も多いのに。
名無しさん
10時間前
下道走れ、て何様だよw
あんたの道じゃないのに、なに寝ぼけたこと言ってんだか(笑)
名無しさん
9時間前
>商業施設的なのはいらない。
>だって、ドライバーメインだろ高速道路って。
毎日高速で長距離走ってるドライバー、安っぽい食堂で出てくるような代わり映えのしないカレーやラーメンばっか食いたくないだろ
名無しさん
9時間前
職業運転手なんか腹が膨れれば何でも良さそうだけど…
名無しさん
8時間前
需要があるから供給してるだけでしょ。
名無しさん
8時間前
>商業施設的なのはいらない。
>だって、ドライバーメインだろ高速道路って。
儲けるために色々アイディア出してるんだよ。
これはビジネスなんだから。
名無しさん
6時間前
物流や人の輸送を支える職業ドライバーの方には頭も下がるけど
そこのけそこのけでくるなら足蹴にするだけだわ
プロ意識に欠けてるよな
自己中心的でお話にならない
そういう運転をしてるんだろう
煽り割り込み上等、みたいな
オラオラアホファードと同レベル、っつか同一かな?
名無しさん
4時間前
自分はドライバーをしてますが、積荷が崩れるので、車間距離を詰めたり、急ハンドル急ブレーキを掛けるような運転はしません。
スピードリミッターが付いているんで、極力追越車線には入りません。(渋滞や事故、工事、極端に遅い車がいる時は仕方なく入る場合もありますが。)
たまに、オラオラで走ってるヤツ見ると、アホかコイツと思いますよ。
名無しさん
4時間前
仕事で高速を利用する人たちを最優先すればいいんですよ。
一番の優先は運送。
経済支えてるんだから当たり前な話。
あと、車中泊の貧乏人には川原、高架下へ移動していただく。
全て家から持ち込みの車中泊貧乏人に利用してもらっても意味は無い。
電気無断使用、ゴミ置き逃げ、トイレに行くのがめんどくさくて、ペットボトルの中に小便、それを車の外に流す(笑)
貧乏人はモラルが低いので、場所だけ提供しても意味無い、トラブルの元になるだけ。
キャンピングカーは別ね。
名無しさん
3時間前
マイカーの人や地域住民を取り込まなかったら高速道路の食事や通行料金がクソ高くなって運輸業界は潰れますよ。新たにSA作るときに地元の土産物とか売る前提で地元の支援受けてるし。
名無しさん
3時間前
商業施設否定してたら何もできんだろ
名無しさん
2時間前
>毎日高速で長距離走ってるドライバー、安っぽい食堂で出てく
>るような代わり映えのしないカレーやラーメンばっか食いた
>くないだろ
こじゃれた商業施設で写真を撮られること最優先の変なものを高い値段で食わされる方がたまったもんじゃないよ。
遊びでやってんじゃない。
名無しさん
2時間前
経済の原理すら理解してないバカが多過ぎる。商業施設を否定したら回り回って自分たちの首を絞める。運転手はやはり学校の勉強をろくにしてないやつが多いのかね?
名無しさん
1時間前
長距離走る人なら分かる。
風呂、サウナ、仮眠所があって、走りながら摘めるおにぎり等があれば良いのに、実際は風呂がほとんどないから目的地までひた走ることになるし飯食えば多過ぎて眠くなるし…。
名無しさん
1時間前
うん、もうちょっと知恵を絞って、両方嬉しい施設を考えようか。
名無しさん
17時間前
平日と週末、閑散期と連休等の繁忙期では、利用客の数が桁違いですから、短い繁忙期を軸にしたサービスや施設の拡大は、コスト的に無理だと分かります。
そして、利益を出すために、高速を利用しない人達も入れるように出入り口を改造したSAが増えていますが、あれを利用しない手は無い。
半券が切れるようなもの用意しておいて、宿泊に限らずSA近くの外部施設を利用可能とし、翌日にはまた戻ってこられるようにしておけば、混乱も少しはマシになり、また、自由な移動をしやすくする事で旅行客の積極的な探索が進み、経済的効果も出てくるのでは。
SA内だけで囲い込もうとする考え方は、もう古いんじゃないですかね。
名無しさん
11時間前
その案の補足として、、
外部に出る際は制限時間を設けないとタダでずっと止められる気軽な駐車場になってしまうので対策すべき
名無しさん
10時間前
どことは言えないがネクスコの上層部の考えはPASAで車を止めてそこでお金を落とさせたい。です
なので一時退出可能なんて社長たちは案自体即否定でしょう
よくPASAに首脳陣が視察に来てケチをつけていきます
停車してる車が少ない、売り場に問題は無いのか、売り上げが不満だ、一時高速降車を許してしまえばPASA内で使われるお金も減る、と考えていると思われますのでネクスコがこれを採用することは無いでしょうね
どんなに混もうが渋滞しようがSAPAが混雑しようがネクスコさえ儲かればいいと思っていると私には見えてます
名無しさん
10時間前
この人の案が一番まともで、日本経済に良い気がする
名無しさん
10時間前
『ハイウェイオアシス』といって、道の駅とPAやSAが合体したような、一般道からも高速道路からも利用できる施設が、日本全国の所々にありますよね…?
名無しさん
9時間前
近所にあるハイウェイオアシスは観光地化されていて、いつ行っても、ものすごい人。入るだけなら無料で遊べるので無理もない。
一般道側の駐車場は、土日の行楽ハイシーズンは満車で停められず、脇に勝手に停めるようなマナーの悪いのも出てくる。
…しかし、高速側の駐車場はいつも空いている(笑)
名無しさん
8時間前
まあ、あと20年か30年我慢すれば
日本の人口が減って通行量も激減する一方
自動運転が普及して休憩需要も減るから問題ない
名無しさん
8時間前
ガソリンスタンドが長い区間で無い所は一時降りてすぐ戻るならって出られるシステムはある
あれの拡大解釈でいいのでは
ETCのみで逃亡したら次の降り口までを請求するだけ
名無しさん
4時間前
コメ主に賛同。
NEXCOは鉄道と同じく半官営な役割や意味合いもあるんだから自社だけじゃなくて周辺も潤うように配慮しろと言いたい。
宿泊施設なんて良いからスマートIC増やして渋滞緩和するよう努力して欲しいわ。
名無しさん
15時間前
この手のタイプは意外といい値段するよな。
SAにあまり泊まるって発想は無いけど。
SAに泊まるなら少し車で休んでから違う宿かホテルまで走った方がいいけどね。
名無しさん
11時間前
サンデードライバー等の一般利用者向けってよりも、文面にあるような長距離トラックのドライバーのようなプロ向けの施設なんでしょ。
名無しさん
11時間前
男は黙って車中泊。寝返りにクラクションを鳴らす。以上
名無しさん
11時間前
こういう宿泊施設の何がいいって、長距離利用の場合、0時から4時を跨いでおけば全区間に深夜割引が適用されるので、高速料金が安くなること。
本線料金所や都市高速を通らずに済むルートにしないといけないけど、上手くできれば、深夜以外にしか走ってないのにかなりの額が浮くことも……。
名無しさん
10時間前
帰省で1200Km。力尽きたら、SAかPAの端の薄暗い場所で車中泊。
周りの車も同じ感じ。
名無しさん
10時間前
高速道路の宿泊施設は、空き部屋さえあれば、
一般客でも誰でも利用できると思いますよ。
大型トラックの人は、たいてい車の中で休憩や仮眠するみたいだし…‥
(カーナビ、テレビもあるだろうし…。)
名無しさん
4時間前
そもそも大型トラックを停められるような大きな駐車場のある宿泊施設なんて土地が余っている田舎でも無ければよほど探さないと見つからないから車中泊せざるを得ないという事情もある。
名無しさん
11時間前
どうあれ、シャワーを浴びれたり横になれる施設が増える事は、悲惨な事故防止に繋がると思う。
無理して次まで行こうじゃなく、どこでもゆっくり休憩出来るってぐらいになって欲しい。
名無しさん
6時間前
だったら普通に出先近くのビジネスホテルに泊まるか家に帰って寝るべきです。
勤務も休みを取るべきです。
名無しさん
5時間前
↑medさんへ
長距離勤務のトラックドライバーです。
夜間~早朝のパーキングは、大型トラックでひしめいて満車になります。
駐められなくて本当に困る時がありますよね。
でも高速のパーキングには、輸送の仕事で駐車する人間もたくさんいることを認めてください。
12メートルから18メートルある僕らのトラックはホテルの駐車場には入れません。
>家に帰って寝るべき
と言われますが、トラックは家から数百キロ離れた町で荷おろし・積み込みをして、高速のパーキングで睡眠をとります。
これが運転手の
>勤務
です。
medさんの書き込みはレジャーの乗用車へのご批判だったと想像しますが、我々トラックでの存在でパーキングが混んでご迷惑もおかけします、ご理解よろしくお願いします。
名無しさん
5時間前
medみたいな無知がいるから
物流業は大変なのだ
名無しさん
3時間前
高速道路の安全上、宿泊施設もあった方が良いと思う。いろいろなアクシデントで高速道路の閉鎖が決まった場合。泊まれる施設があると過労によら事故等、また雪で一日中通行止めがあった場合、つくずく安全に泊まって疲れを癒す。SAは、ドライバーの安全上の施設だから、いいですね!
名無しさん
12時間前
東京への上り線にはPAはもっと増やしてもいいかもね。
SAだと人件費がかかるから大変だけど、簡易PAにして
駐車場と自販機とトイレだけなら大して設備投資かからないだろうし、
増設後は大型車はなるべくPAへと誘導するように広報すればいいんじゃないかな。
睡眠は中途半端にとると却って危険だし、人によって疲れが取れる時間も異なるから、
時間制限はしない方がいいでしょうね。
名無しさん
8時間前
丸1日(おおむね20時間)以上、その駐車場に駐車していたら、注意されるだろうが、
原則として時間制限はないはずですよ。
名無しさん
13時間前
ETC2.0の機能を上手く利用して、例えば宿泊のために1度流出しても、翌朝再流入したあとのトータルでの通行料は、流出してもしなくても同じように、とか考えれば、もうちょっと改善するかもね…。
名無しさん
11時間前
別に今のETCでやれば良いじゃん
名無しさん
9時間前
ETC2.0の方が性能は格上なので、色んな事が可能になるらしいよ。
今、使っていないので、詳しい事は知らないが…‥
名無しさん
9時間前
ETC2.0は利用者には何のメリットも無いよ。あれの狙いは、国と電機屋のための機能追加。
一応、渋滞情報の受信と、高速以外での料金支払いができるけど、今では渋滞情報はカーナビやスマホで受信できるし、料金支払いはETC2支払いに対応した設備がゼロに近い。しかも実は現行ETCでもできるのを塞いでるだけ。
名無しさん
6時間前
ETC2.0はキャンペーンやってる、助成金だしてるよw
ETCのときといっしょでw
名無しさん
5時間前
元々、ETCで街の駐車場も!!!!ってのが本来の目的!!!
ですが、いつものお役所仕事なので、営業はそっちのけの、あとは放置!!!!
ディズニーランド、USJ(行った事ないけど)、大型商業施設、期間限定施設(見本市、OOショウほか)では圧倒的にETCのメリットがある!!!!
文章を理解できない人向け。
OO円使ったら、駐車代タダって場合。
レシートにタグが出て、それを精算機に、車のナンバー(情報を)入れれば、タダって入れればよいでしょ!!
名無しさん
4時間前
↑文章を理解できない人向けの所が理解し難い。
喋り言葉で文章書くと、色々抜けちゃうんだよ。
名無しさん
3時間前
支払いシステムは既存ETCでも実現可能だよ。ETC2があまりにも売れないので、ようやく既存ETCでもやることが許されたw
なお中国ではアンテナも車載器もやめて、高速料金もその他もまとめて、カメラ+ネット支払いシステムの普及に向かっている模様。
名無しさん
3時間前
ETC2.0と従来のETCのメリットに差別があるのがおかしいと思います。なぜETCではダメなの?
名無しさん
3時間前
2.0はピーコンの機能を付け加えただけだろ
名無しさん
3時間前
そのビーコン機能も、携帯電話網でより高性能に実現可能、というか、民間で実用化済みなんだよね。
名無しさん
1時間前
2.0要らない。クレジット支払いなら後日請求だから調整が可能。問題は時間設定をどのくらいに設定するかですね。

 

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